減速器外殼包括外殼本體和套設于所述外殼本體的殼套，減速器外殼還包括散熱模組，散熱模組設于所述外殼本體與所述殼套之間，殼套包括輸入口和輸出口，散熱模組包括多個溝槽和冷凝介質，溝槽的兩端分別與所述殼套的輸入口及輸出口相對接，形成循環(huán)散熱通道，冷凝介質在所述散熱通道內循環(huán)。

減速機外殼在設計減速機殼與蓋時，要求要滿足強度、鋼度的前提下，也要考慮其結構緊湊、鑄造方便、重量輕以及使用等方面的要求。因為減速機外殼與殼蓋是減速機結構中受力最為復雜的部件。通過在殼體上設置向殼體內部延伸的加寬軸承座，縮短了設置于加寬軸承座上的軸的軸承跨距，從而有效的提高了軸在運行過程中的強度和穩(wěn)定性。

減速機外殼以及殼蓋大都是由灰鑄鐵鑄造完成的。單件生產的時候也可用鋼板焊接，也有殼體仍用鑄件，而殼蓋則用焊接件。有部分減速機 廠家技術達不到目標時，所鑄造、焊接出來減速機外殼、蓋都無法滿足用戶的要求。導致減速機的散熱性能低、使用壽命短、故障繁多等等問題。

一般的殼體設計為鑄鐵形式，包含的元素分為底座和上蓋。我們以復雜的上蓋為例，里面細分包括了主體、軸承座、螺絲固定孔等，一般 以三個視圖加局部視圖的形式進行表達。

鑄造的減速機外殼鋼性好，易得到美觀的外形，適宜成批生產，特別是用灰鑄鐵制造的減速機殼還易切割， 但鑄造出的減速機殼比較重。焊接的減速機殼重量輕，節(jié)省材料、生產周期較短。但是要求較高的焊接技術，僅適于單件生產。減速機外殼 可做成直壁以及曲壁等型式。前者結構簡單，但重量較大，而后者結構較為復雜，但重量較輕。