彈簧減振器主要適用于核電廠、火電廠、化工廠、鋼鐵廠等的管道及設備的抗振動。常用于控制掛續(xù)性的流體振動激擾（如流體脈動、兩相流、高速流和風振等）的管系振動。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。

彈簧減振器是一種對位移反應靈敏的振動控制裝置；

彈簧減振器主要適用于核電廠、火電廠、化工廠、鋼鐵廠等的管道及設備的抗振動。常用于控制掛續(xù)性的流體振動激擾（如流體脈動、兩相流、高速流和風振等）的管系振動。

彈簧減振器能有效地控制各種頻率的振動和擺動，但在一定的程度上限制了管道的正常熱位移。設計時應充分考慮彈簧減振器對管道產(chǎn)生的附加力。

為了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量，彈簧在懸架中就是一個儲能元件，但是暫時儲存起來還不行，還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復運動時，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗臺連續(xù)運轉幾分鐘，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手。

載荷范圍

載荷范圍：245N-35040N；位移范圍有二種：0-75mm、0-150mm；

結構

結構采用外挑管，消除音隙非常方便，且有螺紋防松設置；

連接管

長短連接管采用左右螺紋，安裝距離詷量為40mm，且可現(xiàn)場調整，并設有螺紋防松設置；

間隙小

兩端接口采用鉸接，有效地消除了雙向使用時的間隙；

載荷刻度

上刻度板上增設了載荷指示刻度，使調節(jié)載荷、工作載荷一目了然。