是指用以運載可卸下的集裝箱的專用運輸車輛。國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡稱20尺貨柜；40x8x8英尺6英寸，簡稱40尺貨柜；及近年較多使用的40x8x9英尺6英寸，簡稱40尺高柜。20尺柜：內容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內容積為:13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米
我國國民經濟和國際貿易的發(fā)展,希望提供周期短、效率高、速度快和可靠性高的運輸方式。集裝箱運輸由于效率高、速度快和貨損少,已為世界各國廣泛采用。近年來,各國為了更好地發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性,促進集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展, 除了設計制造更多數(shù)量的集裝箱專用車外, 還在車輛的型式上取得了巨大的發(fā)展,出現(xiàn)了通用集裝箱車、公鐵兩用車、雙層集裝箱車、馱背運輸車以及關節(jié)式運輸車等。
(1) 集裝箱平車數(shù)量持續(xù)增長,在制造底架長18. 4m 平車(可運3個20ft 集裝箱)的同時,也在制造底架加長到24. 5m,可運420ft 或2個40ft 集裝箱的平車。如美國載重為90. 7t 的平車, 可運4 個20ft 或2 個40ft 箱,日本KO K—1—50000型平車可運3個20ft 箱,前蘇聯(lián)批量生產的大噸位集裝箱平車可運送3個20ft 箱,并正研制底架長24.5m 的平車。
(2) 車體結構變化較大。有采用強大的中梁而使側梁制成輕型結構的,也有采用短中梁而無貫通式中梁,借助強大的側梁承載的,還有安裝活動中梁的。
(3) 為保證運送貨物的完好性,集裝箱平車安裝加長行程的緩沖裝置。
(4) 有的集裝箱平車的集裝箱緊固裝置在鎖閉位時比平車底架高出一點,以便于叉車裝卸。
六軸糧食漏斗集裝箱車專為澳大利亞鐵路貨車市場設計，在總體設計中首先將安全性和經濟性置于首要考慮的因素，車輛應具有較好的可靠性與優(yōu)良的動力學性能，技術參數(shù)與技術經濟指標先進合理，并便于日常維護，在保證應有的工作能力和運用安全的情況下降低運營支出，擴大運輸服務范圍。一是在對國內外既有車型運用情況、結構特點、裝卸貨功能等綜合分析基礎上，確定該車的技術參數(shù)和結構方式，使技術經濟指標先進合理；二是運用安全可靠，方便檢修；三是操作簡單、方便、安全、高效，符合人機工程及人性化設計要求；四是對車體外觀及車體附屬件進行工業(yè)化設計；五是產品設計與工藝設計協(xié)同進行，產品設計具有良好的工藝工程性，符合標準化、通用化、精益化設計要求，便于制造、檢測及規(guī)?；a。
