分動器是一齒輪傳動系，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接。

在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，一般裝有分動器。分動器的基本結(jié)構(gòu)也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，而其輸出軸則有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接。一般裝于多橋驅(qū)動汽車的變速器之后，用于傳遞和分配動力至各驅(qū)動橋，兼作副變速器之用。常設(shè)兩個檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅(qū)動橋超載，常設(shè)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使只有接合前驅(qū)動橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)較大的行駛阻力及獲得最低穩(wěn)定車速(在發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5~5km/h)；高檔為直接檔或亦為減速檔。

不帶軸間差速器的分動器

各輸出軸具有相同轉(zhuǎn)速，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動輪的阻力及其傳動機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動器在掛低檔時同時接通前驅(qū)動橋，掛高檔時前驅(qū)動橋與傳動系分離，使變?yōu)閺膭訕?，以避免發(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時的動力消耗及輪胎等的磨損。

帶軸間差速器的分動器

各輸出軸可以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配等比例地分配到各驅(qū)動橋。裝用這種分動器的汽車，不僅掛加力檔時,而且掛分動器高檔時都可以得到全輪驅(qū)動，以充分利用附著質(zhì)量及附著力，提高汽車在各種路面上的牽引性能。軸間差速器可消除多橋驅(qū)動汽車的功率循環(huán)，但卻降低了汽車的抗滑能力，故常需加裝差速鎖。

裝超越離合器的分動器

利用前、后輪的轉(zhuǎn)速差使當(dāng)后輪滑轉(zhuǎn)時自動接上前驅(qū)動橋，倒檔時則用另一超越離合器工作。

在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設(shè)有分動器。分動器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。

分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。

大多數(shù)分動器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。

空擋發(fā)響

曲軸與第一軸中心線不同心；

第二軸前軸承磨損，油污、起毛；

常嚙齒輪有問題（磨損均勻聲或個別牙碎裂有規(guī)律間隙撞擊聲）；

常嚙齒輪修理時未成對更換，嚙合不良；

第一軸承損壞，或舊齒輪換新齒輪。

掛檔后響

齒輪更換不當(dāng)；差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠；

主、從動錐齒輪間隙過大；從動錐齒輪松動。

發(fā)熱

軸承過緊/或齒輪間間隙過?。?/p>

缺少齒輪油，或齒輪油粘度過小。

亂檔

變速器控制彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定要求；

換檔滑桿互鎖銷磨損嚴(yán)重。

跳檔

定位裝置失效（變速叉凹槽或定位球磨損松曠，定位彈簧過軟或折斷）；

齒輪磨損嚴(yán)重，沿齒方向磨成錐形；

變速器軸、軸承磨損嚴(yán)重或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時跳動或竄動。