氣門（Valve）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門（也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)），4汽缸一共就是16個(gè)氣門，我們?cè)谄囐Y料上經(jīng)常看到的“16V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

  氣門組的結(jié)構(gòu)主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成，通常情況下，進(jìn)氣口的直徑要大于排氣口，主要是為了增加進(jìn)氣量，來(lái)提高燃燒效率，從而獲得更好的動(dòng)力輸出。 對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)成本和維修保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)增加，且氣門越多，各氣門孔之間的厚度會(huì)相應(yīng)變薄，從而降低了缸蓋強(qiáng)度。

汽車的維護(hù)與修理中，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整是一項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損或松動(dòng)，或是氣門在工作時(shí)因溫度升高而膨脹都會(huì)導(dǎo)致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的長(zhǎng)度能通過油壓進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，可隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量）氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)（如桑塔納、捷達(dá)、奧迪100、北京切諾基213等轎車）不需要調(diào)整氣門間隙以外，其它發(fā)動(dòng)機(jī)一般行駛一萬(wàn)公里左右進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。

氣門間隙的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各方面的性能影響極大：間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會(huì)造成氣門漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時(shí)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。