“厚”還是“薄”，估計樓主是在問胎了。輪轂和輪胎的搭配是由汽車決定的，比如說原廠配16x7的輪轂配225/55-16的輪胎，那么當你升級的時候，科學的選擇是用18x8.5配245/40-18。輪轂的直徑增加，寬度增加，輪胎在直徑和寬度增加的同時，厚度則變薄了。其實道理很簡單，要是輪胎厚度不變的話，那輪子就磨車身了。
薄輪胎雖然薄，但是要比厚輪胎貴很多。先不提生產(chǎn)工藝，首先要保證可靠性，薄胎的橡膠強度就必須大大高于厚胎，因為胎中的空氣減少，對摩擦和碰撞的抵抗能力自然大幅減弱，所以薄胎的質(zhì)量要高很多。
順帶一句：極品飛車游戲中的理論不能成立，街頭賽車輪轂不宜大于19寸，可以說17到18寸是最好的選擇。也就是說輪胎的厚度不得低于30，30是極限了。一般是40到50最佳。如果輪轂過大，不但增加重量，嚴重影響舒適程度，可能路上的一個小坑就能讓你的輪胎報銷，還以什么條件賽車呢？
簡單的說，輪轂越大，輪胎越薄，極端駕駛時的輪胎變型就越小，更有利于操控，爆胎時跑偏輕微，安全性增加，但舒適度減弱，因為輪胎有一定的減震功能，輪胎越薄減震作用就越不明顯。胎側(cè)越厚，效果和薄胎剛好相反。
汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來。據(jù)《2013-2017年中國汽車輪轂行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示2010年以來，以拉動內(nèi)需為主的宏觀經(jīng)濟政策，為汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了基礎和保證。從2010年汽車市場走勢看，宏觀經(jīng)濟政策對汽車市場的影響貫穿了全年，全年汽車產(chǎn)銷量分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，繼續(xù)保持世界第一汽車生產(chǎn)和消費國地位。2011年經(jīng)濟繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，汽車產(chǎn)銷情況有望繼續(xù)獲得較大增幅;2011年中國汽車產(chǎn)量有望突破2000萬輛，2015年達到2500萬輛。從長期來看，中國GDP的快速增長為汽車行業(yè)提供了廣闊需求空間，而汽車輪轂的需求量將隨汽車銷量的增長而增長。今后幾年中國汽車銷量有望持續(xù)穩(wěn)定增長，為汽車輪轂行業(yè)提供了發(fā)展的機遇。
中國的低保有率水平和日益提高的購買力決定中國仍處于汽車快速普及期，預計未來中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達到5000萬輛，與之相對應的車輪行業(yè)國內(nèi)OEM和AM市場規(guī)模將分別為390億元和90億元。而隨著中國車輪企業(yè)國際競爭力的持續(xù)提升，未來車輪出口市場規(guī)模將有望突破130億元。受益于國內(nèi)新車銷量的持續(xù)快速增長，汽車保有量的不斷提高，以及中國車輪企業(yè)國際競爭力的提升，預計車輪行業(yè)未來市場規(guī)模有望接近600億元，未來3-5年內(nèi)仍將保持持續(xù)較快發(fā)展。
