轉(zhuǎn)向盤有輪轂、輻條、輪輞和墊塊組成，
轉(zhuǎn)向盤的輪轂、輪輞及輻條內(nèi)部通常由鋼、鋁合金、鎂合金或碳纖維制造內(nèi)芯。輪輻有1~4根。采用一根輻條時有利于觀察儀表。為保證轉(zhuǎn)向盤有足夠的剛性，必須采用增強材料，即內(nèi)芯。輪輻應有足夠大的面積，以利于駕駛員的身體與轉(zhuǎn)向盤沖撞接觸時，能降低它們之間產(chǎn)生的碰撞力。但輪輻過多的轉(zhuǎn)向盤，雖然有足夠的強度和剛度，但對駕駛員能清楚地觀察儀表有不利影響。
轉(zhuǎn)向盤的輪轂部分設計有內(nèi)花鍵，用來與轉(zhuǎn)向軸上的花鍵配合并固定。
輪轂、輪輞、輻條與內(nèi)芯組成轉(zhuǎn)向盤骨架總成，骨架總成通過注塑成型或發(fā)泡成型等工藝組成轉(zhuǎn)向盤本體，對于高級轉(zhuǎn)向盤則在其外側(cè)再包一層皮革，其黏接或縫制幾乎全部為手工操作。也有在轉(zhuǎn)向盤本體上印制桃木花紋的。其外皮材質(zhì)及花紋是根據(jù)汽車整體的協(xié)調(diào)性、創(chuàng)新和機能決定的。
當汽車發(fā)生碰撞時，從安全性考慮，不僅要求轉(zhuǎn)向盤應具有柔軟的外表皮，起到緩沖作用，而且還要求轉(zhuǎn)向盤在撞車時，其骨架能產(chǎn)生一定變形，以吸收沖擊能量，減輕駕駛員受到傷害的程度。
轉(zhuǎn)向盤上都裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有定速巡航與車載娛樂系統(tǒng)控制開關和撞車時保護駕駛員的安全氣囊。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，在汽車領域中，已愈來愈多的采用帶有安全氣囊系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤，其主要構成有：氣囊、氣體發(fā)生器、傳感器等。一旦車輛發(fā)生碰撞，傳感器感受到信息，控制單元比較、判斷信息、指令氣體發(fā)生器工作為氣囊充氣，氣囊沖出轉(zhuǎn)向盤中部的易碎蓋板并完成充氣，充滿氣體的氣囊支承、保護人員的頭部和胸部。
所謂突然事件事件是指轉(zhuǎn)向盤失靈或者方向盤不受控制，駕駛員在打方向盤時前輪不動，方向盤無法再起作用。
造成轉(zhuǎn)向失控的原因可能是因為車輛行駛過快、疲勞、雨雪路滑、車況不佳等，有時方向盤的轉(zhuǎn)向機構中出現(xiàn)零部件脫落、損壞、卡滯時，也會使轉(zhuǎn)向機構突然失控。
對于汽車轉(zhuǎn)向失控正確的處理方法是：
1、駕駛員不要慌張，應當立即輕輕的松開油門踏板，使機動車在低速擋行駛，均勻而用力拉緊手制動；
2、如果是車速在明顯的下降，這時要踩下腳制動，使車輛逐漸停下。如果車輛是處于高速行駛中，特別是前后輪不在一條直線上時，要先利用手制動減速，后踩下緊急制動；
3、此時還要給其他車輛和行人以緊急情況的信號，如打開緊急閃爍燈、鳴喇叭、打手勢等。一定不能即刻使用緊急制動，以免造成翻車。
4、也不可低擋滑行或踩下離合器，這樣就沒法采用發(fā)動機牽制動力減速了。
5、對裝有動力轉(zhuǎn)向的車輛，若突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向很困難，或發(fā)動機突然熄火，此時駕駛員是還可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的，只是操作很費力，這時要視情沉著應對，謹慎駕駛
駕駛姿勢調(diào)整好了之后，接下來就是轉(zhuǎn)向盤的握法和操作了。手握轉(zhuǎn)向盤的位置，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側(cè))時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作轉(zhuǎn)向盤。手握轉(zhuǎn)向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤的情況，埋下了事故隱患。
轉(zhuǎn)向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉(zhuǎn)向動作。車速越高，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動幅度要越小。轉(zhuǎn)動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。
另外轉(zhuǎn)向盤有自動回正功能，在快速回轉(zhuǎn)時可放松手掌讓轉(zhuǎn)向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，雙手仍需扶著轉(zhuǎn)向盤保持隨時可以控制的狀態(tài)。
有些新手在汽車掉頭或大轉(zhuǎn)彎時，把手伸進轉(zhuǎn)向盤內(nèi)側(cè)打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。
