所謂全功率取力器，指的就是可以得到發(fā)動機最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。全功率取力器在使用的時候，車輛必須是停止的，而非全功率取力器可以邊行走邊取力，所以全功率取力器一般主要用于水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。

全功率取力器一般有兩種結(jié)構(gòu)，一種是在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常嚙合齒，接通和斷開時要分開離合器，使用時變速箱掛空檔，這種結(jié)構(gòu)主要用于高規(guī)格消防車。  另一種全功率取力器設置在傳動軸中間，用一個轉(zhuǎn)換裝置，取力時會自動切斷傳動軸后段的傳動，此時變速箱要求掛直接檔，這種裝置主要用于水泥泵車。常規(guī)的取力器，通常在變速箱外殼上通過變速箱的某個齒輪取力，水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力。

重型自卸汽車當取力器出現(xiàn)故障，最直接且顯而易見的結(jié)果就是齒輪泵不轉(zhuǎn)，液壓傾卸系統(tǒng)失去了動力源，整個系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，無法工作。

重型自卸汽車上多采用的是氣動取力器，它主要由傳動機構(gòu)、連接機構(gòu)、操縱機構(gòu)三部分組成。這三部分中最常出現(xiàn)故障的是操縱機構(gòu)，它采用電磁閥開關氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸，從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過程中電磁閥要頻繁動作，其零部件容易受損失效，因此要經(jīng)常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關，如果電路一切正常，還應檢查取力缸的工作情況，有無不通氣或漏氣現(xiàn)象，必要時還要拆卸取力缸檢查。

傳動機構(gòu)和連接機構(gòu)也應經(jīng)常進行維護和保養(yǎng)。當傳動機構(gòu)的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連接螺栓松動，會出現(xiàn)異常聲響，檢查各部件緊固螺栓，同時注意查看潤滑油情況，及時清理污物，保持各部件清潔、完好，防止磕碰、劃傷。另外，還應經(jīng)常檢查取力器與油泵之間的聯(lián)接襯套，如有不牢固、破損、脫掉、斷裂，應及時更換。

 全功率取力器也被稱為雙稱功率輸出器，一般是齒輪箱、離合器組合而成。取力器就是一組變速齒輪,與變速箱使用齒輪連接,與舉升泵的軸連接,是變速箱里的一個單獨的檔位,采用了遠程操縱系統(tǒng)方式，并設有氣動、液壓控制裝置。  在駕駛室儀表板設置的開關上用手指輕輕觸動即可實現(xiàn)功率輸出器的離合，達到使用的目的一加油門,舉升泵就可以運轉(zhuǎn)了.舉升泵是一個液壓裝置.舉升車箱,實現(xiàn)舉升功能. 可以得到發(fā)動機最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力，主要用于水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。