微型汽車一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過1.1L，車身長(zhǎng)度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、價(jià)格便宜、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)。

微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車。微型轎車主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1升以下的，微型客車主要是指長(zhǎng)度不超過3.5米，微型貨車主要是指載重在1.8噸以下。

中國(guó)的微型汽車業(yè)快速增長(zhǎng)，成為汽車行業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)的重要拉動(dòng)力量和生力軍。中國(guó)交叉乘用車和微型貨車均作為世界最大規(guī)模產(chǎn)業(yè)，受到國(guó)內(nèi)外制造商的關(guān)注。微型車行業(yè)之所以能保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，與行業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r有著直接關(guān)系。經(jīng)過近幾年的穩(wěn)步發(fā)展，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度大大提高了。與轎車行業(yè)群雄競(jìng)爭(zhēng)的局面形成鮮明對(duì)比的是，微型車行業(yè)里的無序競(jìng)爭(zhēng)狀況，已經(jīng)有了根本性改變，微型車完成了群雄紛爭(zhēng)的歷史過程，形成了市場(chǎng)寡頭局面，規(guī)模效益開始凸顯。

自2002年開始，微型車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入低增長(zhǎng)后便開始漸漸顯露出疲態(tài)，而在進(jìn)入到2006年后，微型車產(chǎn)品的價(jià)格更是整體降至了谷底，微車產(chǎn)品的發(fā)展空間也隨之急劇緊縮。多年產(chǎn)品不變樣，性能技術(shù)升級(jí)緩慢，致使微車市場(chǎng)整體不斷縮水。這個(gè)趨勢(shì)也蔓延到2007年上半年，國(guó)內(nèi)大部分微車企業(yè)銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。然而，從下半年開始，隨著一些實(shí)力微型車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)上的升級(jí)換代，以長(zhǎng)安之星II代為代表的眾多新一代微型車的異軍突起，并不斷在市場(chǎng)上創(chuàng)出銷售奇跡，國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出新的市場(chǎng)格局。從2007年全年來看，全國(guó)微型車銷量同比2006年增長(zhǎng)10%達(dá)到120萬輛，國(guó)內(nèi)包括長(zhǎng)安、上汽通用五菱等在內(nèi)的微型車企業(yè)都在全年銷量上實(shí)現(xiàn)了一定幅度的增長(zhǎng)，整個(gè)微型車市場(chǎng)開始逐漸脫離連續(xù)多年的低迷期。新一代微型車成為2007年微型車市場(chǎng)的拯救者，帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的升溫。

2008年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛，分別同比增長(zhǎng)5.21%和6.70%；其中微型客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1060715輛，比同期累計(jì)增長(zhǎng)6.22%，占中國(guó)汽車生產(chǎn)總量的11.3%；累計(jì)銷售1063560輛，比同期累計(jì)增長(zhǎng)7.67%，占中國(guó)汽車總銷量的11.3%。微型貨車?yán)塾?jì)生產(chǎn)327423輛，比同期累計(jì)增長(zhǎng)21.78%；累計(jì)銷售330092輛，比同期累計(jì)增長(zhǎng)19.93%。到2008年年末，中國(guó)的交叉乘用車生產(chǎn)企業(yè)共9家，向大型制造商的生產(chǎn)集約化特征顯著。

2009年，微型車扮演了重要的市場(chǎng)角色，1.6升及以下排量乘用車1-11月累計(jì)銷量對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到85%，多數(shù)品種出現(xiàn)一車難求的局面。由于年底購(gòu)置稅政策優(yōu)惠敏感期的到來，該排量品種更是產(chǎn)銷兩旺，2009年11月1.6升及以下排量乘用車銷量為72.33萬輛，其中1.6升及以下轎車銷售53.42萬輛，均創(chuàng)出歷史新高。微型車在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勁表現(xiàn)與政府的刺激政策分不開。微型車的消費(fèi)人群對(duì)于使用成本十分敏感，從2008年12月以來，政府不斷出臺(tái)的政策利好成為這波行情的主要推手。包括燃油消費(fèi)稅的開征、油價(jià)下調(diào)、養(yǎng)路費(fèi)取消、二級(jí)公路收費(fèi)站取消等措施，在一段時(shí)間內(nèi)密集釋放，讓微型車迅速成為整個(gè)市場(chǎng)的新寵，市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯“政策市”傾向。

微型汽車主要的生產(chǎn)商為上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、哈飛汽車。不過自此中國(guó)兵器裝備集團(tuán)與中國(guó)航天集團(tuán)合作之后，長(zhǎng)安和哈飛汽車合作。實(shí)際上長(zhǎng)安的微車已經(jīng)暫居了中國(guó)微車的半壁江山，長(zhǎng)安汽車也一躍成為中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一。

微車的生產(chǎn)價(jià)格相對(duì)便宜、客戶面極廣、使用用途大。這些特點(diǎn)使得微車成為中國(guó)尤為特殊的汽車分支之一。值得注意的是，不僅這幾家大汽車集團(tuán)注重微車的發(fā)展，連自主品牌也插手投足，準(zhǔn)備來分一杯羹。比如奇瑞、力帆，當(dāng)然不僅長(zhǎng)安，上汽五菱的微車四處可見。那個(gè)“傻根”王寶強(qiáng)代言的東風(fēng)小康(渝安汽車制造廠生產(chǎn)）也遍地開花?？梢哉f，微車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)已經(jīng)變的白熱化，當(dāng)然。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者是絕對(duì)的好處，更為高的配置、更為便宜的價(jià)格以及更為完善的售后都是消費(fèi)者愿見的。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃（2006-2011）中提到，到2011年，國(guó)內(nèi)1.0升以下排量車型要達(dá)到15%以上。中國(guó)微型汽車行業(yè)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的作用下，將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場(chǎng)空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中將有較大幅度的提高。

一般概念上，區(qū)分車的級(jí)別以軸距為標(biāo)準(zhǔn)。

（微型車：軸距在2.0米至2.3米之間，車身長(zhǎng)度在4.0米之內(nèi)，排量在1.0升左右），

（小型車：軸距在2.3米至2.5米之間，車身長(zhǎng)度在4.0米至4.3米之間，排量在1.0升至1.5升之間），

（緊湊型車：軸距在2.5米至2.7米之間，車身長(zhǎng)度在4.2米至4.6米之間，排量在1.6升至2.0升之間），

（中型車：軸距在2.7米至2.9米之間，車身長(zhǎng)度在4.5米至4.9米之間，排量在1.8升至2.4升之間），

（中大型車：軸距約在2.8米至3.0米之間，車身長(zhǎng)度在4.8米至5.0米之間，排量超過2.4升），（豪華車：軸距超過3.0米，車身長(zhǎng)度超過5.0米，排量超過3.0升）。

在我國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)中，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度最高，前四家企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模均超過10萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)更是集中在東安、江陵和柳機(jī)等幾家企業(yè)，是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)模的社會(huì)化大生產(chǎn)。與國(guó)內(nèi)其他傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)不同，微型車行業(yè)的“四大天王”，既不是靠國(guó)家規(guī)劃保護(hù)起來的，更不是向國(guó)家要投資堆起來的，而是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)戰(zhàn)中摔打出來的。

微型車行業(yè)怎樣進(jìn)一步發(fā)展、壯大？幾年前，行業(yè)內(nèi)外都曾做過一些有益的探索。在聯(lián)合重組方面，如中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)利用行業(yè)管理之便，在1998年初，將旗下的昌河、松花江、云雀、東安以及貴州航空集團(tuán)組建成微型車集團(tuán)，會(huì)議開過之后，沒有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，大家作鳥獸散。又如，在當(dāng)時(shí)行業(yè)主管部門的極力撮合下，柳州五菱一度與東風(fēng)集團(tuán)過從甚密，幾個(gè)回合談下來，各自互道珍重。另外，當(dāng)時(shí)企業(yè)之間的聯(lián)合也十分盲目，如長(zhǎng)安集團(tuán)曾找到柳州五菱，考慮的是從共處西部的地域概念出發(fā)，雖然雙方產(chǎn)量之和占微型車市場(chǎng)的50%，卻忽略了相互之間在車型、地域及傳統(tǒng)市場(chǎng)上的沖突，“合作”當(dāng)然是無從談起。

如今，微型車行業(yè)發(fā)展日趨成熟，穩(wěn)中求變、求發(fā)展，已經(jīng)成為“四大天王”的必然選擇，特別是面臨新一輪的壓力與挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安、哈飛、五菱和昌河4家骨干企業(yè)重又開始新一輪的搏殺。

作為行業(yè)老大，長(zhǎng)安汽車一邊成功地進(jìn)行資本運(yùn)作，率先在深圳上市，籌集到大量的資金，重又奪回微車第一的桂冠；一邊積極地開展中外合作，先與日本鈴木完成從微客、微貨到微轎全系列車型的引進(jìn)，后又牽住美國(guó)福特的巨手，向更高級(jí)別轎車挺進(jìn)?，F(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車，已經(jīng)以中國(guó)汽車“三甲”自勵(lì)自勉，暗中已經(jīng)把趕超的目光瞄向上汽集團(tuán)。

一度連續(xù)三年位列微型車行業(yè)榜首的五菱汽車，以“造百姓喜愛的車”為己任。近年來，不再盲目追求數(shù)量上的增長(zhǎng)，而是刻意謀求經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的提高。經(jīng)過兩年時(shí)間的調(diào)整，五菱汽車的產(chǎn)銷量、效益同步快速增長(zhǎng)，被公認(rèn)為是庫(kù)存最小、應(yīng)收帳款最少、給配套廠家貨款最及時(shí)的微型車企業(yè)。特別令人刮目相看的是，五菱汽車與美國(guó)通用、上汽集團(tuán)結(jié)盟，盡管因國(guó)家開放B股市場(chǎng)，影響了原有的通過B股上市的進(jìn)程，但三方合作不為所動(dòng)，各項(xiàng)工作（包括車型選擇）正在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。

地處瓷都景德鎮(zhèn)的昌河汽車，在兼并安徽淮海機(jī)械廠、新建九江生產(chǎn)基地之后，已經(jīng)躍出“三線”，成鼎足而立的發(fā)展格局。不久前推出的“北斗星”，確立了昌河汽車新世紀(jì)的產(chǎn)品發(fā)展方向。另外，由于長(zhǎng)安牽手福特、哈飛引入三菱，日本鈴木只剩下昌河汽車這個(gè)鐵桿的合作者，必將鼎力援助，使之立于不敗之地。日前還有消息說，昌河汽車股份有限公司即將掛牌上市，發(fā)行1.1億股A股，可見昌河也在為今后的發(fā)展積蓄后勁。

從地理位置上看，哈飛汽車是“四大天王”當(dāng)中碩果僅存的北方企業(yè)，盡管身邊兩位昔日的微型車巨人———一汽佳寶、天津大發(fā)隨時(shí)都會(huì)醒來，但哈飛仍具有一定的優(yōu)勢(shì)。在各個(gè)廠家磨刀霍霍的換型改造當(dāng)中，哈飛擯棄了重復(fù)引進(jìn)的俗套，請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)、結(jié)合自我開發(fā)取得成功，“中意”微客一炮打響。隨后，哈飛汽車把注意力放到與日本三菱合作的轎車項(xiàng)目上。以哈飛汽車現(xiàn)有的實(shí)力和一貫做法，微車、轎車一起上，絕不會(huì)讓長(zhǎng)安汽車獨(dú)美，可以預(yù)見，兩強(qiáng)之間必有一拼。