一種座椅高度調(diào)節(jié)器，屬于車輛座椅配件。它包括具有第一型腔的第一罩殼，用于與座椅的座盆邊板聯(lián)結(jié)的且具有第二型腔和第三軸孔的第二罩殼，分別置于第一、第二型腔之間的第一軸芯、第二軸芯、大滾柱，以及用于與座椅的座框聯(lián)結(jié)的扇形齒塊，和分別位于第一罩殼的罩蓋外側(cè)的回位簧、扳手。優(yōu)點：體積小、結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便，且每只座椅上只需安裝一個高度調(diào)節(jié)器，可節(jié)省使用成本；動作靈活性好、鎖緊牢靠；利用摩擦力傳動，各零部件之間沒有間隙，沒有檔位，操作柔和、靈活、省力，能保證調(diào)節(jié)精度；扳手往復(fù)運(yùn)動范圍小，可有效增加座椅的使用空間；可實現(xiàn)與任意座椅之間的連接、且連接簡單，適用范圍廣。

一種座椅高度調(diào)節(jié)器，其特征在于它包括具有第一型腔（41）的第一罩殼（4），用于與座椅的座盆邊板（30）聯(lián)結(jié)的且具有第二型腔（81）和第三軸孔（82）的第二罩殼（8），分別置于第一、第二型腔（41、81）之間的第一軸芯（5）、第二軸芯（7）、大滾柱（6），以及用于與座椅的座框（40）聯(lián)結(jié)的扇形齒塊（9），和分別位于第一罩殼（4）的罩蓋外側(cè)的回位簧（3）、扳手（2），所述第一罩殼（4）固定在第二罩殼（8）上，在第一罩殼（4）的罩蓋外側(cè)延設(shè)有凸臺（42）、回位簧固定凸臺（45），凸臺（42）的中間設(shè)有第一軸孔（43），第一軸孔（43）與第一型腔（41）相通，在第一罩殼（4）的罩蓋內(nèi)側(cè)延設(shè)有小滾柱定位凸臺（47），在第一罩殼（4）的罩蓋上開設(shè)有一對限位槽（46），一對限位槽（46）分布在回位簧固定凸臺（45）的兩側(cè)；所述第一軸芯（5）包括外圈撥塊（51）、傳動塊（52）、撥盤（53）、小滾柱（54）、回位墊塊（55），所述外圈撥塊（51）為環(huán)形體，環(huán)形體的中間為中心內(nèi)孔（512），所述傳動塊（52）為盤形體，中間設(shè)有第一花鍵孔（521），所述撥盤（53）的一側(cè)設(shè)有第一花鍵（531）、另一側(cè)間設(shè)有撥齒（533），撥齒（533）的中間形成有讓位腔（534），第一花鍵（531）的中間設(shè)有第二軸孔（532），第二軸孔（532）與讓位腔（534）相通，外圈撥塊（51）置于第一罩殼（4）的第一型腔（41）中，傳動塊（52）通過第一花鍵孔（521）安裝在第一花鍵（531）上并位于外圈撥塊（51）的中心內(nèi)孔（512）中，所述小滾柱（54）、回位墊塊（55）分別呈間隔設(shè)置地填充在傳動塊（52）的外圓周與中心內(nèi)孔（512）的內(nèi)圓周所圍成的環(huán)形腔內(nèi)，且小滾柱（54）與小滾柱定位凸臺（47）配合而實現(xiàn)定位；所述第二軸芯（7）包括主軸（71）、內(nèi)圈撥塊（72）、墊片（73），主軸（71）上依次形成有第一臺階（711）、第二花鍵（712）、第二臺階（713）、外齒（714），在主軸（71）靠近外齒（714）一端的端部[1]  中間設(shè)有緊固螺釘孔（715），墊片（73）呈片狀，套設(shè)在主軸（71）的第二花鍵（712）上并與第二臺階（713）貼觸，內(nèi)圈撥塊（72）的中間開設(shè)有第二花鍵孔（721）、外圓周上彼此間隔設(shè)置有撥齒嵌合槽（723）、大滾柱接觸面（722），內(nèi)圈撥塊（72）通過第二花鍵孔（721）安裝在主軸（71）的第二花鍵（712）上且置于撥盤（53）

本實用新型是一種用于汽車座椅或其他座椅椅背角度調(diào)節(jié)的裝置。

角調(diào)器是座椅的重要部件，角調(diào)器的質(zhì)量直接影響座椅的各項整體性能指標(biāo)。目前我國市場上通常采用的角度調(diào)節(jié)器的主要結(jié)構(gòu)是由-塊帶有扇形齒板的椅背安裝板通過一個中心軸與椅盆安裝板相連，椅盆安裝板固定不動，扇形齒板可以繞中心軸自由轉(zhuǎn)動，在椅盆安裝板上有一個定位銷緊棘輪和一個帶小凸輪的手柄，調(diào)節(jié)角度時搬動手柄，通過手柄上的小凸輪操縱定位銷緊棘輪與扇形齒板嚙合，這樣就可以控制帶有扇形齒板的椅背安裝板繞中心軸的轉(zhuǎn)動和定位以實現(xiàn)角度的調(diào)節(jié)變化。這種角調(diào)器在使用過程中有許多不足首先角度的調(diào)節(jié)變化不能實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，角度調(diào)節(jié)范圍小，一般不大于90°，調(diào)節(jié)過程不平衡；其次，齒形間無法達(dá)到緊密的嚙合，從而造成調(diào)節(jié)定位后的椅背前后晃動量太大，不能達(dá)到有關(guān)座椅的性能要求，另外這種結(jié)構(gòu)的角調(diào)器也不能滿足座椅的強(qiáng)度、舒適性要求，影響了我國汽車及其他類型的座椅的整體性能。

本實用新型的目的在于提供一種新結(jié)構(gòu)的座椅角度調(diào)節(jié)器，這種角度調(diào)節(jié)器實現(xiàn)了角度的無級調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本，并且滿足座椅的平穩(wěn)、舒適、強(qiáng)度及椅背晃動量等的技術(shù)要求。

為達(dá)到以上目的，本實用新型采用一種新的設(shè)計思路對角調(diào)器進(jìn)行設(shè)計。它是由核心零件手輪、偏心軸、柱銷板、行星輪、內(nèi)齒板、椅背安裝板、固定鉚釘、鋼球、椅盆安裝板組成。椅背安裝板與內(nèi)齒板固定連接，手輪與行星輪軸心的偏心軸固定連接，偏心軸在機(jī)構(gòu)內(nèi)通過小鋼球與行星輪配合，行星輪上的外齒與內(nèi)齒板嚙合，行星輪外裝有與椅盒安裝板固連的對行星輪起限位作用的柱銷板，柱銷板上有與行星輪上的柱銷孔配合的柱銷。行星輪可通過內(nèi)齒板的嚙合和柱銷板上的柱銷的限位作用在柱銷板和內(nèi)齒板間運(yùn)動，柱銷板與椅盆安裝板固連后安裝在椅盆上，調(diào)節(jié)時它們處于靜止不動的狀態(tài)，內(nèi)齒板與椅背安裝板固聯(lián)后安裝在椅背上，調(diào)節(jié)時可繞著中心軸線轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)角度的調(diào)節(jié)。

本實用新型角調(diào)器的行星輪和內(nèi)齒板的嚙合齒形在設(shè)計時既可采用漸開齒型也可采用擺線齒型。

本實用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計中柱銷板是靜止不動的，采用內(nèi)齒板作為傳動輸出，這樣在調(diào)節(jié)角度時保證了調(diào)節(jié)手輪的轉(zhuǎn)動方向與椅背角度的變化方向是一致的。在設(shè)計時為了提高角調(diào)器的承載能力，使傳動更加平穩(wěn)，可將偏心軸采用雙向偏心，即兩個偏心互成180°，同時采用兩個完全相同的行星輪與之配合，這樣兩個行星輪就在一個內(nèi)齒板提供的嚙合作用下受同一套柱銷的限位作用同時作公轉(zhuǎn)運(yùn)動，其傳動原理同上所述，采用這種結(jié)構(gòu)在運(yùn)動過程中增加了同時嚙合的齒數(shù)，提高了運(yùn)轉(zhuǎn)過程的平穩(wěn)性能和整體強(qiáng)度性能，可達(dá)到對角調(diào)器更高的要求。

在偏心軸與行星輪之間有一圈鋼球配合使用的，可減少接觸面，降低摩擦力，使調(diào)節(jié)時能輕松自如。...

　　自動座椅的控制電路，其動作方式有座椅前后滑動調(diào)節(jié)、座椅前部的上下調(diào)節(jié)、座椅后部的上下調(diào)節(jié)、靠背的傾斜調(diào)節(jié)、頭枕的上下調(diào)節(jié)及腰墊的前后調(diào)節(jié)等。其中腰墊的前后調(diào)節(jié)是通過腰墊開關(guān)和腰墊電動機(jī)直接控制的，并無存儲功能。駕駛員通過操縱電動座椅開關(guān)可以控制其余的五種調(diào)整。當(dāng)座椅位置調(diào)好后，按下儲存和復(fù)位開關(guān)，電控裝置就把各位置傳感器的信號儲存起來，以備下次恢復(fù)座椅位置時再用。當(dāng)下次使用時，只要一按位置儲存和復(fù)位開關(guān)，座位ECU便驅(qū)動座椅電動機(jī)，將座椅調(diào)整到原來位置。

　  它由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動電動機(jī)三大部分組成。傳感器包括位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環(huán)傳感器以及方向盤傾斜傳感器等；ECU包括輸入接口、微機(jī)CPU和輸出處理電路等；執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括執(zhí)行座椅調(diào)整、后視鏡調(diào)整、安全帶扣環(huán)以及方向盤傾斜調(diào)整等微電機(jī)，而且這些電動機(jī)均可靈活地進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)，以執(zhí)行各種裝置的調(diào)整功能。另外，該系統(tǒng)還備有手動開關(guān)，當(dāng)手動操作此開關(guān)時，各驅(qū)動電動機(jī)電路也可接通，輸出轉(zhuǎn)矩而進(jìn)行各種調(diào)整。