EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥，數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對再循環(huán)到發(fā)動機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR閥通過3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。
EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發(fā)動機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.轉(zhuǎn)速超過怠速。ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系統(tǒng)。
目前,EGR系統(tǒng)在國外汽車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍,除了能有效降低 NOx的排放量以外,EGR系統(tǒng)還能有效降低燃油消耗,在轎車汽油機(jī)運(yùn)行工況部分負(fù)荷上,匹配良好的EGR系統(tǒng),使此時(shí)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度增大,可減少發(fā)動機(jī)泵氣損失功。此外,采用稀薄燃燒的發(fā)動機(jī)僅在使用 EGR系統(tǒng)的情況下尾氣排放才能達(dá)標(biāo);采用 EGR系統(tǒng)可以減少三效催化器貴金屬的消耗,能降低汽油車排放達(dá)標(biāo)的成本。近年來,國外 EGR系統(tǒng)被越來越多地應(yīng)用在柴油汽車上 柴油機(jī)要滿足歐洲Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)。如果不裝置EGR系統(tǒng)要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是非常困難的。EGR 系統(tǒng)發(fā)展是目前為止已經(jīng)不是傳統(tǒng)的氣動式彈簧膜片機(jī)械閥,而是需要考慮發(fā)動機(jī)和整車的多種控制因素的機(jī)電一體化產(chǎn)品。
廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。
當(dāng)發(fā)動機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。
