油門(mén)拉線

本詞條由汽配人網(wǎng) 創(chuàng)建

傳統(tǒng)拉線油門(mén)是通過(guò)鋼絲一端與油門(mén)踏板相連另一端與節(jié)氣門(mén)相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說(shuō)我們用腳踩多少，節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開(kāi)這么大的角度，所以此時(shí)節(jié)氣閥打開(kāi)的角度并不一定是最科學(xué)的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門(mén)它是通過(guò)電纜或線束來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門(mén)拉線但實(shí)質(zhì)上不僅僅是簡(jiǎn)單的改變連接方式，而是能對(duì)整個(gè)車(chē)輛的動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。

一般來(lái)說(shuō)油門(mén)拉線的靈敏度很高,但行車(chē)電腦無(wú)法對(duì)其進(jìn)行控制,但是電子油門(mén)能夠通過(guò)行車(chē)電腦對(duì)節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)度進(jìn)行精確控制,同時(shí)也可以自動(dòng)控制（定速巡航就是這樣實(shí)現(xiàn)的）.日常生活中有的駕駛員會(huì)把油門(mén)猛的踩到底,拉線油門(mén)就會(huì)按照踩下的幅度打開(kāi)節(jié)氣門(mén),加大噴油,但這樣的操作是不科學(xué)的,燃燒不充分,不環(huán)保,電子油門(mén)遇到這種操作,ECU會(huì)干預(yù),按照一定的速度打開(kāi)節(jié)氣門(mén),而不是按照駕駛員踩下的油門(mén)速度,這也是拉線油門(mén)比電子油門(mén)靈敏的原因

目錄	1. 電子油門(mén)和拉線油門(mén)的區(qū)別 2. 調(diào)節(jié)油門(mén)拉線 3. 油門(mén)拉線更換周期

電子油門(mén)和拉線油門(mén)的區(qū)別

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯(lián)接油門(mén)踏板（加速踏板），另一端聯(lián)接節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門(mén)應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，一種電子油門(mén)（EGAS）應(yīng)運(yùn)而生。

與傳統(tǒng)油門(mén)比較，電子油門(mén)明顯的一點(diǎn)是可以用線束（導(dǎo)線）來(lái)代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門(mén)那邊裝一只微型電動(dòng)機(jī)，用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。即所謂的“導(dǎo)線駕駛”，用導(dǎo)線代替了原來(lái)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。但這僅僅是電子油門(mén)表面的東西，它的實(shí)質(zhì)和作用僅僅用連接代替方式來(lái)解析是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

電子油門(mén)控制系統(tǒng)主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內(nèi)部，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板高度位置有變化，會(huì)瞬間將此信息送往ECU，ECU對(duì)該信息和其它系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過(guò)線路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)總線則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門(mén)系統(tǒng)是通過(guò)ECU來(lái)調(diào)整節(jié)氣門(mén)的，因此電子油門(mén)系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見(jiàn)的就是ASR（牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)（巡航控制）。

調(diào)節(jié)油門(mén)拉線

調(diào)節(jié)油門(mén)虛位其實(shí)就是調(diào)節(jié)油門(mén)拉線的張緊度，油門(mén)拉線的盡頭是拴在節(jié)氣門(mén)上的，從節(jié)氣門(mén)到油門(mén)拉線固定架這一段距離，發(fā)現(xiàn)拉線并不完全張緊，鋼絲拉線有一定的撓度，普通轎車(chē)這個(gè)撓度大約是5--8mm左右。如果想把油門(mén)虛位調(diào)小一些，也就是把這個(gè)撓度調(diào)小，調(diào)整機(jī)構(gòu)就在油門(mén)拉線的固定架上。具體的調(diào)整方法在上面圖中已經(jīng)有詳細(xì)的分解，在這里有一些需要注意的地方。除非你的駕車(chē)風(fēng)格很激進(jìn)，否則不要把撓度調(diào)到3mm以下，這樣油耗也會(huì)在不經(jīng)意間多消耗一些的。油門(mén)鋼絲拉線可能看上去比較臟，但不要試圖去擦得干干凈凈，那是油門(mén)拉線的潤(rùn)滑脂。

可以試著每次調(diào)節(jié)幅度不要太大，調(diào)節(jié)完后再查看鋼絲拉線撓度，最好控制在合適范圍內(nèi)，調(diào)得太緊可能會(huì)使怠速轉(zhuǎn)速升高。有些車(chē)的油門(mén)線不是用卡扣固定在支架上，而是用螺母固定，調(diào)整時(shí)先用小扳手松開(kāi)固定螺母，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母的位置達(dá)到調(diào)節(jié)油門(mén)線松緊的目的。另外，如果你的車(chē)是電子油門(mén)，就不能自己調(diào)，因?yàn)檎{(diào)整后油門(mén)踏板的行程和油門(mén)的打開(kāi)角度，與預(yù)先儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的記錄并不對(duì)應(yīng)，而且調(diào)整位置在油門(mén)踏板附近，需要到維修廠用專(zhuān)用儀器進(jìn)行油門(mén)匹配。