繼今年3月與東風“聯(lián)姻”之后，作為法國第一大汽車集團的PSA（標致-雪鐵龍集團）在其“主場”——巴黎國際車展上終于強勢回歸。攜標致、雪鐵龍、DS三大品牌共同參展的PSA無論是在展臺面積還是參展車型上，氣勢與前幾年均有明顯提升。
事實上，相較于本次PSA所發(fā)布的車型，業(yè)內人士更為關注的是“下嫁”東風之后，PSA是否已經(jīng)走出困境。對此，PSA全球CEO唐唯實（CarlosTavares）在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“我們現(xiàn)在有了足夠的現(xiàn)金流和自我籌資能力，企業(yè)的盈利率也將不斷提高。目前汽車部門已經(jīng)接近收支平衡，而集團整體在今年上半年也實現(xiàn)了6000萬歐元的業(yè)務利潤，這表示PSA正在朝著一個好的方向邁進。”
這正是PSA此番在巴黎國際車展氣勢高漲的底氣所在。東風8億歐元的“聘禮”固然解了PSA的燃眉之急，但對于唐唯實而言，東風對于PSA在華發(fā)展的助力更為關鍵。因為“中國市場能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)成功，而東風對于PSA在中國市場的成功可以起到重要的促進作用”。
深刻反思
日前，PSA旗下的標致、雪鐵龍、DS三大品牌協(xié)同“作戰(zhàn)”，在巴黎國際車展上掀起了一場真正的“法國風”。車展現(xiàn)場的車型云集很難讓人想到，PSA目前正在進行一場“瘦身”行動：對旗下產(chǎn)品進行削減。盡管這一做法很可能導致PSA在部分區(qū)域和國家的市場份額下降，但資金壓力剛剛有所緩和的PSA依然堅持精簡產(chǎn)品線，其決心可見一斑。
“我們的戰(zhàn)略是集中優(yōu)勢技術，打造核心產(chǎn)品，這意味著未來PSA旗下的產(chǎn)品將更加全球化，同時更加重視當?shù)厥袌鲂枨?。只有這樣，才能讓產(chǎn)品在設計、制造方面效率更高，同時企業(yè)也可以將更多的人力、物力集中到重點車型，這樣制造出的產(chǎn)品才會更好地覆蓋各類細分市場?！碧莆▽嵏嬖V記者，盡管前兩年PSA旗下共有45款車型，但企業(yè)的經(jīng)營狀況依然不甚理想。因此，在今年4月所公布的2014~2018年階段發(fā)展戰(zhàn)略——“邁向復興”（BackintheRace）中，就提出了要將旗下產(chǎn)品線逐步精簡到26款。
諸如此類的“割肉”反思并不僅限于產(chǎn)品，自唐唯實于今年1月1日上任以來，其所提出的復興規(guī)劃就多以反思為主。在他看來，26款車型已經(jīng)足夠覆蓋所有細分市場，在重要性上，各細分車型間不分高下。但在區(qū)域市場上，對哪里更為側重足以決定PSA未來的發(fā)展。
“無論是在銷售方面，還是在利潤方面，中國都是一個最重要的市場，因為中國市場能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)成功，當然還可以幫助企業(yè)減少對單一市場的依賴性?！碧莆▽嵦钩?，PSA此前過于依賴歐洲市場，以至于歐洲市場一遇到危機，PSA就遇上了困難，“所以中國市場一方面可以促進集團的復興，另一方面是減少集團對歐洲市場的依賴?？梢哉f，PSA現(xiàn)在是兩條腿走路，其中一條腿是歐洲，另一條腿就是中國”。
尋求共贏
“邁向復興”戰(zhàn)略公布至今，成效顯著。據(jù)悉，PSA當前的現(xiàn)金流已經(jīng)達到15億歐元，汽車部門更是接近收支平衡。盡管PSA并未公布這一數(shù)據(jù)中中國市場的貢獻度，但從唐唯實不斷強調“中國市場已經(jīng)遠超法國本土，成為PSA全球第一大市場”的話語中不難推測，PSA對中國市場的重視和倚重程度或許已經(jīng)超過歐洲市場。
“PSA與東風的合作已經(jīng)經(jīng)歷了很長時間，彼此之間非常了解，所以東風對于PSA在中國市場的成功可以起到重要的、關鍵的促進作用?！碧莆▽嵄硎荆诮衲?月東風收購PSA的14%股權之后，雙方就有了一種比較特殊的合作關系：東風之于PSA既是合作伙伴，又是股東。
這也就意味著，二者有了更多的責任和義務促進對方的發(fā)展。
從PSA的層面來看，一方面，東風對于中國市場的動向、消費者的需求以及在華業(yè)務拓展方面顯然擁有更為透徹的認識，能夠引導PSA在華發(fā)展朝著正確的方向邁進；另一方面，PSA也希望能和東風一起抓住更多的機會，尤其是在東南亞等新興市場，PSA希望利用東風對這些市場的了解，更好地推動其在亞洲地區(qū)的業(yè)務拓展。
從東風的層面來看，擁有悠久歷史的PSA在產(chǎn)品技術、平臺等方面有著更加專業(yè)的經(jīng)驗，能夠為其自主品牌的發(fā)展提供平臺、技術、框架等多方面助力。
出于近6個月以來中國市場的強勁表現(xiàn)，以及與東風這場“聯(lián)姻”的信心，PSA方面表示，今年有望在2013年55萬輛的基礎上，全年銷量突破70萬輛。
復興考量
“從去年以來PSA和東風的合作一直表現(xiàn)良好，中國市場的銷量增長也意味著PSA的市場份額在同步增加。但是，我們也面臨著很多挑戰(zhàn)，比如如何更好地把產(chǎn)品的品牌價值凸顯出來以便改善定價能力，以及如何提高生產(chǎn)效率等?！碧莆▽嵏嬖V記者，除了要應對上述挑戰(zhàn)之外，PSA未來也將更加重視和理解中國消費者的需求，從而讓產(chǎn)品進一步適應這一市場。
事實上，在唐唯實為PSA畫出“邁向復興”藍圖之初，中國市場就已經(jīng)成為這一戰(zhàn)略的重中之重。就目前的情況來看，盡管僅推行了半年的時間，“邁向復興”戰(zhàn)略的初步成果卻已經(jīng)非常明顯：上半年汽車部門實現(xiàn)盈利，自由現(xiàn)金流達到15億歐元。
按照PSA的規(guī)劃，到2018年，集團經(jīng)營性自由現(xiàn)金流總額要達到20億歐元，并將汽車部門的經(jīng)營毛利率提高至2%。
雖然當前PSA的發(fā)展基本在計劃軌道之內，卻也并非全無風險。一方面，PSA目前在歐洲市場的表現(xiàn)仍然能夠在很大程度上左右PSA的整體發(fā)展情況，在這一點上，以中國市場為“主場”的東風基本無能為力；另一方面，PSA對中國市場的訴求不言而喻，但法系車在中國市場的表現(xiàn)一向平平，神龍汽車在發(fā)展上也容易受到大環(huán)境的影響，至于DS品牌，由于進入國內的時間尚短，在銷量和利潤貢獻率上都遠遠不及神龍汽車。
基于此，PSA能否在2018年之前完全“邁向復興”，仍是未知之數(shù)。
