“商旅市場和物流市場將是下一代輕客發(fā)展的重點(diǎn)市場；受到微客大型化、MPV商業(yè)化、大中型客車輕型化的影響，輕客的生存空間越來越受到擠壓；在輕客行業(yè)內(nèi)部，下一代輕客的競爭仍集中在日系和歐系之間；非承載式車身結(jié)構(gòu)仍會(huì)在下一代輕客市場上占有重要地位……”這是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)同國內(nèi)多位行業(yè)專家，并深入相關(guān)企業(yè)深入研究后，對未來輕客發(fā)展做出的部分預(yù)測。11月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《下一代輕型客車發(fā)展研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，未來輕客行業(yè)可謂“機(jī)遇與挑戰(zhàn)”并存，經(jīng)濟(jì)形勢、競爭環(huán)境和政策趨勢三方面因素將合力推進(jìn)輕客市場的“變革”。

　　多元需求、獨(dú)特定位

　　打造輕客“新機(jī)遇”

　　2011年可以說是國內(nèi)輕客行業(yè)的豐收年。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年輕客行業(yè)共計(jì)銷車265857輛，同比增長11.91%，輕客市場連續(xù)三年保持增長態(tài)勢。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，近年來國內(nèi)城鎮(zhèn)化率的提高、城內(nèi)和城際交通模式的變化、城鄉(xiāng)居民出行方式變化、城市市容建設(shè)要求對物流用車型的約束性規(guī)定等因素的共同作用下，輕客行業(yè)發(fā)展環(huán)境已發(fā)生了較大變化。中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)的專家則表示，在綜合了高鐵、飛機(jī)和公路客運(yùn)的多樣式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸體系中，為了實(shí)現(xiàn)真正的無縫連接，客車將發(fā)揮越來越重要的作用。

　　根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心采用情景分析法對“十二五”至2030年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景進(jìn)行的模擬分析，中長期內(nèi)中國經(jīng)濟(jì)保持較快增長的潛力依然存在，“十二五”期間預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)增長速度可望達(dá)到7.9%，2016-2020年年均增長速度可望保持在7.0%左右。而根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸十二五發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”末，中國國家高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里，屆時(shí)將覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)專家向記者表示，在國家經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，輕型客車的行業(yè)地位也在不斷提升。

　　法規(guī)趨嚴(yán)競爭加劇

　　提出輕客“新挑戰(zhàn)”

　　在中國經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)中求進(jìn)”的背景下，商旅、物流市場需求逐漸加大，國內(nèi)輕客市場迎來了難得的機(jī)遇。然而，如果對這一數(shù)據(jù)仔細(xì)研究，輕客銷量占客車總銷量比重變化不大，甚至還有降低的趨勢?！熬科湓?，這主要是微客、中客等產(chǎn)品不斷打破原有產(chǎn)品界限，從不同方向?qū)υ休p客市場進(jìn)行擠壓的結(jié)果。”《報(bào)告》課題組副組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究室副主任朱孔源表示。

　　根據(jù)舊的《中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB9417-89），輕客是“6”字打頭、車長在3.5-7米的客車。然而，部分微客產(chǎn)品在加寬加長的發(fā)展趨勢下，車長早已突破4米；中型客車產(chǎn)品的輕型化趨勢，則使得中客的尺寸不斷向下突破7米；再加上MPV產(chǎn)品不斷大型化，多方擠壓，增大了輕客行業(yè)企業(yè)生存壓力。

　　如果說產(chǎn)品之間的競爭，是輕客領(lǐng)域競爭加劇的一個(gè)體現(xiàn)，那么未來全球能源、環(huán)境等方面變化趨勢，則對國內(nèi)輕客行業(yè)提出了更高挑戰(zhàn)。在車輛排放方面，為降輕型車低污染物排放，改善大氣質(zhì)量，環(huán)保部制定的輕型車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)已公開征求過意見，并將于年內(nèi)正式出臺(tái)。

　　根據(jù)此前公開的征求意見稿，輕型車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)將于2016年正式實(shí)施。而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，即將出臺(tái)的《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》標(biāo)準(zhǔn)將對最大設(shè)計(jì)質(zhì)量超過3500千克的的輕客的油耗提出更高要求。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，輕型商用車三階段限值標(biāo)準(zhǔn)將于“十二五”期間發(fā)布和實(shí)施。

　　“《輕型商用車燃料消耗量限值》和即將發(fā)布《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》將對輕客的燃油經(jīng)濟(jì)性提出更高要求。下一代輕客需要應(yīng)用更多的節(jié)能技術(shù)，以滿足更加嚴(yán)格的節(jié)能技術(shù)法規(guī)的要求?！敝炜自锤嬖V記者，“此外，隨著汽車安全新技術(shù)的普及和消費(fèi)者對汽車安全技術(shù)水平的更高要求，安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將不斷加嚴(yán)，輕客安全技術(shù)水平也將不斷提高，這都對未來輕客的發(fā)展提出更多挑戰(zhàn)?！?

　　市場主導(dǎo)因需而生

　　催生輕客“新趨勢”

　　經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)輕客已形成日系、歐系輕客為主的產(chǎn)品格局。而近年來，以城市用車為主的歐系輕客，所占市場份額持續(xù)提升，挑戰(zhàn)著日系輕客的傳統(tǒng)優(yōu)勢?！秷?bào)告》認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，對城市用車的要求也將重新定義。輕量化、碰撞安全、行人保護(hù)、振動(dòng)噪聲等技術(shù)的成熟，為城市用車達(dá)到更高的水準(zhǔn)提供了保證；在高端商務(wù)接待、客運(yùn)旅游以及現(xiàn)代化物流的智能化、個(gè)性化、高效率等方面，同樣對城市輕客的發(fā)展提出了更高的要求。根據(jù)預(yù)測，未來5-10年間，國內(nèi)市場歐系輕客占據(jù)中高端、日系輕客占據(jù)中低端市場的競爭格局將長期存在，并以城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)為劃分，形成各自的市場競爭環(huán)境。而在產(chǎn)品方面，未來車身長度6-7米、采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的輕客將有進(jìn)一步發(fā)展?！皩ι搪萌巳憾?，除了出行工具的舒適性、商務(wù)便捷性受到關(guān)注外，出行工具的安全性更受到關(guān)注。采用非承載式車身的輕客，由于獨(dú)立車架承擔(dān)了主要的抗變形壓力，減輕了車身的抗變形壓力，從而有利于提高整車的可靠性和安全性。”朱孔源告訴記者。在他看來，這正是輕客廠家應(yīng)對微客中客市場夾擊而采取的一種有效戰(zhàn)略。

　　南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理周亮先生表示：“此次報(bào)告不僅對未來輕客行業(yè)發(fā)展具有戰(zhàn)略性指導(dǎo)意義。”他告訴記者，“消費(fèi)者對安全性、承載性和舒適性都有很高要求，這也為我們在應(yīng)對中客產(chǎn)品向下擠壓時(shí)指明了方向。特別是對于非承載式輕客在6-7米輕客區(qū)間的優(yōu)勢分析，和我們的判斷十分一致。我們在這一理論基礎(chǔ)上，也成功研發(fā)出現(xiàn)在的拳頭產(chǎn)品——依維柯PowerDaily寶迪，采用領(lǐng)先的空氣懸架和少片簧等具備很高科技含量配置，定位高端商務(wù)通勤和商務(wù)接待市場，以更為出色的安全性和舒適性迎接未來輕客市場挑戰(zhàn)。”

　　《報(bào)告》項(xiàng)目課題組的一位專家表示：“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面，考驗(yàn)著每一個(gè)輕客廠商的研發(fā)和管理水平?？上驳氖?，在我們對企業(yè)的實(shí)際走訪中，很多輕客廠商都已經(jīng)行動(dòng)起來。比如南京依維柯已確定了以依維柯PowerDaily寶迪為代表的下一代商用輕客產(chǎn)品平臺(tái)，華晨金杯則在全新H2平臺(tái)上打造了金杯大海獅。在這樣的背景下，輕客市場有望進(jìn)入新一輪快速增長期。”