在2012年第64屆漢諾威國(guó)際商用車及零部件展(IAA)上，歐Ⅵ技術(shù)成為最引人關(guān)注的主題，無論是戴姆勒、斯堪尼亞、沃爾沃、曼、依維柯、雷諾等整車制造商，還是康明斯、威伯科、博世、皆可博、艾里遜等發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車零部件制造商都在此次展會(huì)中展示了其最新的滿足歐Ⅵ排放的產(chǎn)品和解決方案。 

　　安全技術(shù)再升級(jí)  

　　歐洲市場(chǎng)對(duì)商用車安全性能的追求可謂登峰造極，其商用車安全性能標(biāo)準(zhǔn)也一直引領(lǐng)著世界商用車市場(chǎng)的潮流。本次車展中，戴姆勒、沃爾沃等不少汽車制造商已經(jīng)將諸如自主巡航控制系統(tǒng)(ACC)、航道偏離報(bào)警系統(tǒng)(LDWS)、高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)等主、被動(dòng)安全技術(shù)投入使用，極大地提高了車輛的行車安全系數(shù)，體現(xiàn)出歐洲汽車“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

　　這些主、被動(dòng)安全技術(shù)中，最為引人注目的是AEBS。該系統(tǒng)能夠自動(dòng)辨別緊急情況，提示駕駛員剎車或者轉(zhuǎn)向以避免事故發(fā)生；如果駕駛員未采取任何措施，系統(tǒng)將自動(dòng)激活車輛制動(dòng)系統(tǒng)，避免事故或盡量降低事故影響。在本屆車展上，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局(KBA)將AEBS國(guó)際法規(guī)的認(rèn)證核準(zhǔn)授予戴姆勒集團(tuán)，戴姆勒也成為歐洲首個(gè)獲此認(rèn)證的汽車制造商。 

　　戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳卡車Actros和Antos兩個(gè)全新車型因配裝有第三代ABA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)而適用于AEBS認(rèn)證。該系統(tǒng)在探測(cè)到靜止障礙時(shí)能夠自動(dòng)激活制動(dòng)系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)完全剎車，不僅能夠減小追尾碰撞的傷害，甚至能規(guī)避此類事故的發(fā)生。這兩款產(chǎn)品成為滿足將于2018年11月生效的高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)第二階段規(guī)定的僅有卡車產(chǎn)品，讓客戶能夠提前體驗(yàn)到這一強(qiáng)大的安全性能。 

　　事實(shí)上，歐盟委員會(huì)早在2009年就根據(jù)其661/2009/EC號(hào)安全法規(guī)推出了一系列旨在改善道路交通安全的措施，其中就包括在歐洲范圍內(nèi)針對(duì)所有新車分階段強(qiáng)制性裝配3套與道路安全相關(guān)的駕駛員輔助系統(tǒng)，即自2014年11月1日起，所有車型(包括乘用車、客車、卡車和掛車)的新車必須安裝ESP或ESC電子車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(EVSC)；第二個(gè)階段將要求所有新商用車安裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)和高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)。其中包括2013年11月1日起獲得型號(hào)批準(zhǔn)的、整車總重大于3.5噸的9座客車車型，以及2015年11月1日之后所有新注冊(cè)的車輛。 

　　上述這些系統(tǒng)能夠在駕駛員注意力不夠集中的時(shí)候幫助他們意識(shí)到緊急情況的存在，從而減少交通事故的發(fā)生；同時(shí)還能夠通過自動(dòng)控制減少動(dòng)力損耗。

　　節(jié)能環(huán)保更綠色 

　　由于歐洲將于今年底推行最新的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，本屆展會(huì)歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)大為盛行，幾乎所有歐洲汽車廠商都有搭載歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品參展。戴姆勒旗下最新款梅賽德斯-奔馳Citaro城市客車首次搭載歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)(OM 936或OM 470)，盡管整體車重有所增加，但大量的技術(shù)升級(jí)使其同樣具有杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放等特點(diǎn)。

　　 戴姆勒客車工程師介紹說，新Citaro全新的節(jié)油恢復(fù)系統(tǒng)使該車型油耗平均降低5%，能夠在車輛加速階段、無燃油的情況下儲(chǔ)存電能，繼而在車輛制動(dòng)階段為風(fēng)扇和燈等輔助系統(tǒng)提供能量供應(yīng)。戴姆勒還推出了全新Canter Eco Hybrid混合動(dòng)力車，這款重達(dá)7.5噸的車型較搭載柴油動(dòng)力系統(tǒng)的Canter車型油耗降低23%；而其梅賽德斯-奔馳威霆E-CELL電動(dòng)商務(wù)客車則真正實(shí)現(xiàn)了零排放。 

　　參展混合動(dòng)力、純電動(dòng)車輛數(shù)量明顯增加。德國(guó)一位商用車專家表示，汽車廠商普遍在新能源開發(fā)方面不遺余力，且應(yīng)用范圍越來越廣，純電動(dòng)與混合動(dòng)力系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到各種車型，包括梅賽德斯-奔馳、曼、斯堪尼亞、沃爾沃等知名車企生產(chǎn)的卡車、客車、廂式貨車等車型。而插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車輛也頻頻見諸各展位，混合動(dòng)力逐漸向更潔凈能源方向發(fā)展的趨勢(shì)越發(fā)明朗。 

　　中國(guó)車企在新興的混合動(dòng)力和純電動(dòng)商用車領(lǐng)域同樣表現(xiàn)出色。廈門金旅在技術(shù)展示和實(shí)車體驗(yàn)方面均不比跨國(guó)巨頭遜色，其開創(chuàng)式的使用超級(jí)電容為混合動(dòng)力儲(chǔ)能方式的技術(shù)路線，以其系統(tǒng)的穩(wěn)定性和突出的節(jié)能效果引起了國(guó)際同行的廣泛關(guān)注。如曼的MAN Lion’s City Hybrid和斯堪尼亞的Ethanol Hybrid Bus等歐洲主要混合動(dòng)力車型，許多設(shè)計(jì)思路都與金旅混合動(dòng)力的技術(shù)路線不謀而合。這也從另一個(gè)側(cè)面反映出中國(guó)汽車新能源技術(shù)水平的進(jìn)步。 

　　繼續(xù)使用傳統(tǒng)能源的車型則大規(guī)模應(yīng)用了最新技術(shù)以滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)保證運(yùn)輸?shù)母咝?。前面提到的用于安全防范的全新輔助系統(tǒng)的采用不但實(shí)現(xiàn)了更高的安全性能，更實(shí)現(xiàn)了更低油耗。預(yù)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)(PPC)作為另一款全新安全系統(tǒng)，能夠?qū)PS定位的前方路況信息與換擋系統(tǒng)相連接，使車輛始終在合適擋位運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。數(shù)據(jù)顯示，約90%的車輛總成本產(chǎn)生于購買之后，燃油費(fèi)是其中的重要組成部分且所占比重不斷提高，在北美、歐洲和日本地區(qū)，燃油費(fèi)已經(jīng)占到總成本的1/3。全新輔助系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用意味著高油耗車輛的時(shí)代行將結(jié)束。 

 　　此外，歐洲車企還著力于研發(fā)尾氣后處理系統(tǒng)以降低高風(fēng)阻系數(shù)對(duì)能源的損耗；應(yīng)用車身輕量化技術(shù)，大量采用新的輕量化材料，如鋁材、玻璃鋼材料、三明治材料等以提高車輛運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。 

　　零部件技術(shù)創(chuàng)新層出不窮 

　　汽車行業(yè)的技術(shù)革新離不開核心零部件廠商技術(shù)創(chuàng)新的貢獻(xiàn)，本屆車展亦不例外。威伯科、皆可博、MEET均發(fā)布了其旗艦型技術(shù)創(chuàng)新成就，吸引了不少世界頂級(jí)商用車制造商的關(guān)注。 

　　 作為制動(dòng)安全領(lǐng)域的專家而馳名于商用車界的威伯科，此次展會(huì)從制動(dòng)安全和提高車輛運(yùn)行效率兩大方面介紹了其最新的技術(shù)和研究成果，開發(fā)了ABS、ECAS、EBS以及OnGuard、ESC、OnLane等功能，以幫助提升車輛安全性能并在各種氣路元件上作出創(chuàng)新，幫助提高車輛燃油效率，傳達(dá)了節(jié)油、環(huán)保的理念。 

　　皆可博則著重展示了致力于燃油經(jīng)濟(jì)性的兩項(xiàng)全新技術(shù)——高功率制動(dòng)器(HPD)技術(shù)和可變氣門驅(qū)動(dòng)(VVA)技術(shù)。高功率制動(dòng)器技術(shù)即高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)能夠使制動(dòng)效率達(dá)到正功率的150%，與壓縮釋放技術(shù)相比，即便在低轉(zhuǎn)速時(shí)亦可以提供超過2倍的制動(dòng)功率?？勺儦忾T驅(qū)動(dòng)適用于各類配氣機(jī)構(gòu)，可以通過精密的氣門驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，幫助車輛實(shí)現(xiàn)高性能、低油耗和低排放的目標(biāo)，達(dá)到更好的燃油效果。 

　　MEET則展示了滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的EGR系統(tǒng)產(chǎn)品，包括EGR管、EGR冷卻器及EGR模塊，其中冷卻EGR系統(tǒng)作為一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而廣泛應(yīng)用于曼、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳等世界級(jí)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，引發(fā)頂級(jí)商用車制造商的格外關(guān)注。 

　　艾里遜獨(dú)創(chuàng)的不間斷動(dòng)力技術(shù)則通過艾里遜液力變扭器專利技術(shù)增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，從而顯著改善車輛的起步性、操控性和整體生產(chǎn)力，且在加速換擋時(shí)又能不間斷傳輸動(dòng)力，很好地解決了CNG/LNG車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力欠佳的缺憾。“艾里遜這一技術(shù)避免了手動(dòng)或AMT車輛在換擋時(shí)常見的對(duì)油門反應(yīng)較慢的情況，從而較高地提高了車輛制動(dòng)性能，解決了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩不足的問題?！币晃籐NG卡車工程師表示。