從最初的企業(yè)虧損嚴重、拖欠員工工資，到后來中華品牌被迫剝離華晨中國，而后華晨又屢屢被曝“重組”傳言，祁玉民始終處于風口浪尖，坊間有關其離職的議論也從未停止。當祁玉民將起初如一盤散沙般的華晨逐漸引入正途，華晨汽車的發(fā)展脈絡也變得清晰可見。 

　　記者：在華晨集團中，主要的利潤貢獻率仍來自于合資伙伴寶馬，你怎么看待這個現象？未來是否會有所改變？ 

　　祁玉民：寶馬在我們集團的利潤貢獻的確很大，今年中華車的利潤目標是2000萬元，對于一個汽車集團而言，2000萬元跟一塊錢差不多，但這意味著經過多年努力，中華車開始扭虧為盈。去年我們就想扭虧，但沒有實現。 

　　下半年后幾個月，中華銷量和效益都會有所增加。我們在營銷層面打的是組合拳，H530和V5是一個同級的組合拳，H230和H320又是一個組合拳。2個小組合拳形成合力。到2014年，我們將推出新車型，包括面包車和大中華品牌。 

　　我覺得自主品牌無論在哪個市場，都已經碰到了一個白熱化的階段。由于國際市場不景氣，合資品牌紛紛發(fā)力中國市場。但這種競爭并不可怕，市場經濟的特征就是競爭。 

　　我們非常注重競爭的優(yōu)勢，一定要和合資企業(yè)形成差異化，避免和合資企業(yè)針鋒相對，如果他們在一級市場，我們就去二級，他們到二級，我們就去三級。 

　　今年華晨集團前8個月完成銷量42萬輛，同比增長16%，按照下半年的預期，我們預計完成67萬輛，同比增長18.2%。對于自主品牌的發(fā)展，我一向認為一定要堅持優(yōu)生優(yōu)育，不可盲目開發(fā)。其次不可從低端往高端中，所以我們是戰(zhàn)略得當，上下延伸。未來華晨汽車自主品牌的盈利能力將越來越強。 

　　記者：華晨的專用車項目進展到什么階段？ 

　　祁玉民：今年我們要完成專用車的三個廠房的建設，大概面積是10萬平方米，明年我們要完成4個廠房，最終形成8個廠房的規(guī)模，總面積大概在25萬平方米左右。今年10月份第一個廠房要出的首款車是消防車，之前我們與美國第一救援公司在大連基地成立了第一個專用車合資公司，他們拿技術和部分資金入股，華晨是大股東，此外該公司還有一家大連當地的公司。 

　　同時我們和歐洲其他的公司也在談第二、第三專用車合資公司，我們也在爭取收購美國、歐洲的相關公司，改裝車可謂前景無限。目前國內高端改裝車業(yè)務仍然依賴于歐美市場，如果我們在大連引入技術，首先可以大大降低關稅，其次可以降低改裝成本。 

　　請注意，未來的2、3年后，大連將成為世界上唯一一個擁有數十個工廠、數十個公司的一流的專用車和改裝車基地，盡管外界對我一片質疑聲，但是不出三年，你們就會知道我們的決策是正確的。 

　　記者：你認為自己成功嗎？怎樣評價過去7年自己的表現？ 

　　祁玉民：最近我看到一句話，一個人成功不是看你在位時有多風光，而是在你離開時有多少人想念你。到華晨7年，我的內心的平和的。我來的時候，157個下屬公司，幾乎全面虧損。更可怕的是所有人對這個企業(yè)沒有信心。這么大的企業(yè)更換一把手，但周圍人的目光卻滿是麻木絕望，哀莫大于心死。我當時心都涼了。 

　　但是到了今年，我們肯定是遼寧省第一個銷售額過千億的企業(yè)?；叵胛覄偟饺A晨的時候，別人有叫我市長的、叫老板的，我都否認了，當時我開玩笑的給自己身份的定義是“丐幫幫主”。到今天有4萬員工，拉動遼寧地區(qū)的就業(yè)有13、4萬人。

　　自從把寶馬二工廠和發(fā)動機工廠引入，加上布局專用車后，有了上述基礎，未來將中華、金杯打造成最好的品牌，我認為一點問題都沒有。所以我內心特別踏實。其實我認為做好一個企業(yè)，談不上光榮。僅就自主品牌而言，品牌樹立、技術提升、敢于和外國品牌叫板，才叫光榮。 

　　我的夢想就是讓華晨飛得更高。在我的構想中，華晨就是一架大飛機。機身中華和金杯，為了保護這個機身，兩翼一個是寶馬，一個專用車，這兩個都是項目將來都會過千億。除此之外，動力還來自于科技技術、品牌和先進的企業(yè)文化。