全鋼子午胎在中國(guó)發(fā)展的最早時(shí)期，可追溯到20世紀(jì)60年代。但是，當(dāng)時(shí)基于技術(shù)及設(shè)備方面的差距，一直未取得實(shí)質(zhì)進(jìn)步。
　　

　　中國(guó)全鋼子午胎真正的發(fā)展，應(yīng)該是從21世紀(jì)初前后，且跨世紀(jì)后實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，子午化普及率增長(zhǎng)明顯，從不足30%上升至90%左右，可謂是實(shí)現(xiàn)了量的飛躍。
　　
　　全鋼子午線(xiàn)輪胎的發(fā)展推進(jìn)，主要受兩大方面影響，一是外界影響因素，二是內(nèi)在產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。在此著重對(duì)此兩方面展開(kāi)分析。
　　
　　外界影響
　　
　　外界影響因素主要來(lái)自于行業(yè)外圍影響，多以政策及規(guī)范來(lái)督促行業(yè)的整體改變，其中主要影響因素有如下幾個(gè)方面。
　　
　　一是2000年12月28日，國(guó)家有關(guān)部門(mén)下達(dá)了對(duì)“輪胎稅目中的子午胎免征消費(fèi)稅”的通知。而其他種類(lèi)的輪胎仍難逃“對(duì)國(guó)家具有財(cái)政意義的產(chǎn)品”的命運(yùn)，被迫在交納17%增值稅的同時(shí)，按銷(xiāo)售額由輪胎生產(chǎn)企業(yè)加交10%的消費(fèi)稅。
　　
　　于是，政策調(diào)整對(duì)后期全鋼子午胎生產(chǎn)量的提升奠定了基礎(chǔ)，從而也抑制了賦稅企業(yè)產(chǎn)量的擴(kuò)增，并在一定程度上督促了有條件發(fā)生轉(zhuǎn)變企業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)。
　　
　　二是2010年9月，工業(yè)和信息化部印發(fā)《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》的公告。按產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)胎子午化率達(dá)到100%，輕型載重車(chē)胎子午化率達(dá)85%，載重車(chē)胎子午化率達(dá)到90%。
　　
　　內(nèi)在優(yōu)勢(shì)
　　
　　內(nèi)在產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是指全鋼子午線(xiàn)輪胎本身具有其他品種輪胎不可替代的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，主要有以下幾個(gè)方面。
　　
　　一是使用壽命更長(zhǎng)。由于全鋼子午線(xiàn)輪胎的胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，因此，輪胎在路面滾動(dòng)時(shí)，周向變形小，相對(duì)滑移小。又因輪胎胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大，壓強(qiáng)減小，故胎面耐磨性強(qiáng)，其行駛里程可比普通輪胎多30%。
　　
　　二是滾動(dòng)阻力小，耗油低。由于全鋼子午線(xiàn)輪胎簾布層數(shù)少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動(dòng)阻力比普通輪胎小15%-20%，滑行距離多25%左右。
　　
　　三是承載能力大。由于全鋼子午線(xiàn)輪胎簾線(xiàn)排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線(xiàn)強(qiáng)度得到充分有效的利用，故比普通斜線(xiàn)輪胎承載能力高10%以上。
　　
　　四是減震性能好。因全鋼子午線(xiàn)胎體的徑向彈性大，徑向（垂直于地面方向）變形大，可以緩和凹凸路面的沖擊。
　　
　　產(chǎn)能過(guò)剩顯現(xiàn)
　　
　　就這樣，全鋼子午線(xiàn)輪胎迎來(lái)了發(fā)展“天時(shí)地利人和”的局面?？墒?，當(dāng)行業(yè)到了無(wú)節(jié)制地前進(jìn)與無(wú)節(jié)制地?cái)U(kuò)增產(chǎn)能的時(shí)候，問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。
　　
　　“這樣擴(kuò)增產(chǎn)能，這樣的成長(zhǎng)，真的好嗎？”從2010年開(kāi)始，中國(guó)輪胎行業(yè)內(nèi)就發(fā)出了這樣的疑問(wèn)。
　　
　　事實(shí)上，中國(guó)輪胎行業(yè)的發(fā)展也確實(shí)遇到了一些問(wèn)題，這就是行業(yè)最怕、最傷的“產(chǎn)能過(guò)?！?。不是企業(yè)悄悄地感覺(jué)到了這種壓力，而更多的是這種過(guò)剩的危機(jī)已開(kāi)始輻射行業(yè)，讓企業(yè)在行業(yè)的生存中被選擇、被淘汰。
　　
　　面對(duì)這樣的供需格局，輪胎生產(chǎn)廠(chǎng)家開(kāi)始彷徨，市場(chǎng)銷(xiāo)售開(kāi)始畏懼，輪胎利潤(rùn)開(kāi)始縮水。
　　
　　特別是在2014年，山東省政府出臺(tái)了限制新建及新擴(kuò)產(chǎn)能的通知，給當(dāng)?shù)匦略龅妮喬ギa(chǎn)能施以一定強(qiáng)制性壓力。這種強(qiáng)制也確實(shí)威懾到行業(yè)的新生企業(yè)，使其在近兩年的成長(zhǎng)中不再一帆風(fēng)順。
　　
　　停建或暫停的全鋼胎項(xiàng)目進(jìn)入停歇期
　　
　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，山東地區(qū)的輪胎企業(yè)在新增產(chǎn)能中仍占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是進(jìn)程卻相對(duì)緩慢，甚至有些遲遲未開(kāi)工。
　　
　　據(jù)了解，這些企業(yè)中，一部分是因?yàn)樾略鲰?xiàng)目未通過(guò)批復(fù)，一部分是因?yàn)閱?dòng)資金嚴(yán)重匱乏，無(wú)力啟動(dòng)，還有一部分是因?yàn)楫?dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大，企業(yè)暫時(shí)持觀(guān)望態(tài)度，暫緩開(kāi)工進(jìn)程。
　　
　　理想與現(xiàn)實(shí)之間的轉(zhuǎn)化，總是因有夢(mèng)而變得美好，因現(xiàn)實(shí)而又變得骨感。從目前的市場(chǎng)運(yùn)行情況來(lái)看，新增輪胎企業(yè)入市契機(jī)難覓，并且后期承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大。
　　
　　從當(dāng)前來(lái)看，全鋼子午胎過(guò)去鋒芒萬(wàn)丈的朝陽(yáng)期已漸漸逝去，留下更多的是行業(yè)重新整合的新調(diào)控。這并不是說(shuō)國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)進(jìn)入了低迷消沉的下滑時(shí)期，而更多的是行業(yè)進(jìn)入前進(jìn)的停歇期。
　　
　　這種停歇更多地集中在對(duì)行業(yè)優(yōu)劣產(chǎn)能的梳理，對(duì)無(wú)效產(chǎn)能的摒棄，同時(shí)，也給可發(fā)展企業(yè)帶來(lái)更多表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。
　　
　　中國(guó)全鋼子午胎的發(fā)展增速已進(jìn)入理性均衡的狀態(tài)，行業(yè)的重新整理與需求的重新匹配，在未來(lái)五年中將是不可動(dòng)搖的發(fā)展任務(wù)。
　　
　　這時(shí)候，沒(méi)有人能給輪胎行業(yè)做出某種定論，而更多是要給其自我認(rèn)識(shí)、自我反芻與自我蛻變的時(shí)間，不至于在大浪淘沙后，使行業(yè)的主力失去了正確的發(fā)展方向。