隨著國內(nèi)首家商用汽車救援網(wǎng)的啟動，全國６５％的國道拋錨商用車救援行動有望實現(xiàn)。６月１９日，大陸汽車俱樂部（簡稱ＣＡＡ）正式啟動了商用車救援服務網(wǎng)絡，這項專業(yè)的救援服務網(wǎng)絡將覆蓋８．６萬公里國道，并將結(jié)束以往散兵游勇式的商用車搶修服務歷史。
構(gòu)筑一個平臺
建設一個商用車救援網(wǎng)絡的真正意義遠不止打通并貫穿了全國６５％以上國道，它對汽車產(chǎn)業(yè)來說，更多的意義在于整合構(gòu)筑了集救援機構(gòu)、商用車廠商、物流運輸公司、駕駛?cè)艘灾琳块T等多方共贏的一個平臺。
“全國商用車救援服務網(wǎng)絡的啟動，加快了處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車救援行業(yè)的服務社會化進程，從而更加提升了服務的價值，也成為我國汽車產(chǎn)業(yè)向縱深化、國際化發(fā)展的重要突破?！逼嚬こ虒W會的專家這樣評價新平臺的力量。
相比乘用車救援，商用車主要行駛在以國道、省道為核心的長途運輸干線上，大都直接與國家或企業(yè)的經(jīng)濟效益有關，如果故障不能及時排除，將造成巨大的經(jīng)濟損失。加之商用車的救援及維修程序和要求比乘用車復雜，因此，商用車救援對道路應急修理、救援技術和服務專業(yè)度都要遠遠高于乘用車。商用車的這些特點，使現(xiàn)有的汽車救援網(wǎng)點在提供救援服務時顯現(xiàn)出服務專業(yè)度低、覆蓋面積不夠廣、難以滲透到國道等諸多短板。
對于汽車用戶而言，為了保障他們的利益，這個網(wǎng)絡結(jié)合終端用戶用車及線路特點，科學地分配了呼叫中心和調(diào)配整合資源，快速應答并建立了一套標準化的服務體系，借助ＧＰＳ全球定位系統(tǒng)等科技手段，實現(xiàn)了快速救援以及對救援資源迅速、合理的調(diào)度，保證了８０％以上的運輸車輛能夠在短時間內(nèi)繼續(xù)運行，將用戶的經(jīng)濟損失降到最低。
對于汽車廠商而言，ＣＡＡ運用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，通過實際救援數(shù)據(jù)的采集和整理，應對客戶不同特性需求，從品牌、型號、機械故障率等不同方面，利用專業(yè)的ＢＩ系統(tǒng)進行分析并形成報告，以路面運營的系統(tǒng)分析支持汽車廠商的技術研發(fā)以及產(chǎn)品規(guī)劃。
對于政府主管部門而言，汽車救援僅僅依靠交通部門的努力遠遠不夠，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要在有實力的專業(yè)汽車救援機構(gòu)的帶領下發(fā)展起一個規(guī)范的、有序的汽車救援市場，輔助政府交通部門緩解交通壓力，未來政府將更多地執(zhí)行監(jiān)管職責。
一個多方共贏的新平臺，它能讓商用車廠商更專心運輸物流企業(yè)更放心、駕駛員更安心、交管部門更省心。
兩條腿走路
據(jù)資料顯示，在歐美等汽車產(chǎn)業(yè)成熟的區(qū)域，城市乘用車救援和長途路面商用車救援雙網(wǎng)合一的救援體系完備，成為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)化戰(zhàn)略發(fā)展的重要基礎支撐。對于我國商用車救援網(wǎng)絡缺失的境遇，曾有一些商用車廠家試圖整合自身的維修點資源建設全國性的救援網(wǎng)絡，但都未能付諸實施，無論從調(diào)配資源到應需時效均缺乏經(jīng)驗，這一境況，無疑使他們承擔著運營投入成本壓力。
對此，行業(yè)專家表示，一方面商用車救援服務網(wǎng)絡具有極強專業(yè)性，需要技術一流、經(jīng)驗極其豐富的團隊；另一方面把全國國道全部打通，各個網(wǎng)點全部連接起來，這不僅需要整合調(diào)配資源，更需要專業(yè)先進的運營經(jīng)驗做后盾。
?。茫粒潦紫瘓?zhí)行官方偉廉認為，全國性救援網(wǎng)絡不只是個工具，而是幫助客戶解決他們所遇到的困難，提供解決方案，形成一種路面增值服務。商用車救援網(wǎng)絡平臺正是基于各方客戶的需求而搭建起來的全新服務模式，它是乘用車救援網(wǎng)絡的積累和升華，實現(xiàn)乘用車、商用車救援雙網(wǎng)“兩條腿走路”，這將為客戶提供更廣闊的信息平臺和服務平臺。
服務社會化已成為服務行業(yè)發(fā)展的方向，隨著汽車行業(yè)的深入發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)多方贏利的模式更容易受到青睞。全國商用車救援網(wǎng)絡平臺的搭建，不僅順應趨勢，更形成了一個整合優(yōu)勢資源的平臺，也是我國汽車救援行業(yè)向前邁進的重要一步。
