盡管現(xiàn)在已是夏日炎炎，但中國商用車企業(yè)卻感受到俄羅斯市場的“寒意”。  

      7月1日將成為中國商用車出口俄羅斯的大限，屆時如不能達到55項質(zhì)量標準認證，中國商用車則無法出口至俄羅斯。  

      本刊記者也獲悉，以前中國生產(chǎn)的客車和載重汽車大多通過小批量出口(150輛以下)的方式至俄羅斯。但7月1日后，中國汽車將不再享受簡化手續(xù)的優(yōu)惠，且客車實行的按最低要求檢驗的優(yōu)待也被取消。  

      “中國汽車最大的優(yōu)點是價格低。在俄羅斯銷售的中國汽車與其他國家的汽車相比，質(zhì)量不算好，而且維修很麻煩。在遠離首都的城市，一般需要等待幾周甚至幾個月才能得到需要的零部件?！币徊辉妇咝彰耐赓Q(mào)人士表示。  

      冬季來臨？  

      2006年和2007年，俄羅斯連續(xù)兩年成為中國汽車出口第一大國。很多雄心勃勃的中國商用車企業(yè)都制定了未來幾年出口俄羅斯的宏偉目標。 

      但由于中國汽車的質(zhì)量無法完全適應當?shù)厥袌鲆?，俄羅斯的這套“組合拳”，使得中國商用車出口俄羅斯的形勢更加嚴峻。  

      來自滿洲里海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，4月份，滿洲里關區(qū)出口卡車380輛，較上年同期下降了24.8%。滿洲里只是中國商車出口俄市場的口岸之一。  

      實際上，中國汽車在俄羅斯銷量不佳并非因俄羅斯需求下降所致。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2008年一季度，俄羅斯進口載重汽車2.35萬輛，同比增長32.8%。  

      早在去年7月，俄羅斯工業(yè)和能源部決定，暫停批準任何在俄境內(nèi)組裝中國汽車的生產(chǎn)項目，俄經(jīng)貿(mào)部審議的關于組裝中國汽車的4個項目出于保護本國汽車產(chǎn)業(yè)考慮將一直拖延下去。  

      俄羅斯駐華高級參贊葉夫西柯夫也曾表示，俄羅斯為規(guī)范進口秩序，今年夏天將對汽車認證體系進行修改。修改后將要排除對于包括中國在內(nèi)的非1958年日內(nèi)瓦協(xié)議國家生產(chǎn)的汽車按最低要求通過認證的可能性。  

      “今后中國汽車必須經(jīng)過全部完整的認證試驗。而且對于每一個品牌、型號、規(guī)格的汽車只發(fā)放一次小批量的認證?！比~夫西柯夫說。  

      商務部的一位官員擔憂地說：“中國商用車的出口優(yōu)勢明顯下降，商務部已經(jīng)注意到了俄羅斯市場的變化?！?nbsp; 

      堅守還是放棄？  

    俄羅斯提高進口車的門檻，中國車企出口的成本與代價大幅提高。隨著人民幣升值、國內(nèi)勞動力成本提高、原材料價格猛漲，中國汽車和俄羅斯本土汽車的價差逐步變小，中國企業(yè)自身的價格優(yōu)勢也在慢慢喪失。  

    許多企業(yè)還要面對國內(nèi)7月1日實施的國Ⅲ排放標準。壓力之下，一些商用車企業(yè)開始尋找出口成本更低的國家。不知不覺中，越南已經(jīng)成為今年一季度中國卡車出口的第一大國。  

    “我們現(xiàn)在的主要工作是抗災和設法滿足國Ⅲ標準，其他事情先放一放。”某卡車企業(yè)負責人表示現(xiàn)在還考慮不到俄羅斯市場的變化。  

    “現(xiàn)在俄羅斯市場要求這么高，我們無法再出口俄羅斯了，不得不先撤出來?！奔磳⑹ミ@么大的市場，這位負責人心有不甘。  

    不過，俄羅斯巨大市場的吸引力仍吸引了中國重汽、一汽解放和陜汽這樣的大企業(yè)?！拔覀?nèi)园讯砹_斯當作戰(zhàn)略市場，并加大在俄羅斯售后服務網(wǎng)絡的建設。”中國重汽相關負責人表示。  

    “俄羅斯提高進口車的門檻或許是好事，將迫使中國企業(yè)提高自己的國際競爭力?！标兤瘓F市場部劉科強說，陜汽仍在尋求與俄羅斯當?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合建廠的機會。  

    “將來必須要走大批量的出口之路，或者與俄羅斯當?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合建廠?！遍L期跟蹤中國汽車出口俄羅斯的希比利公司董事長祝景成提醒說，“如果將來中國汽車企業(yè)在俄羅斯市場還沒有大的改觀的話，許多企業(yè)將被迫退出。”