近日，第13屆內(nèi)燃機(jī)展在北京國家會議中心舉行。濰柴、玉柴、錫柴、江淮納威司達(dá)、東風(fēng)朝柴、華菱漢馬動力、全柴、東風(fēng)康明斯、博世、遼寧新風(fēng)等國內(nèi)柴油機(jī)及零部件企業(yè)紛紛亮相。
　　
　　隨著國四實(shí)施在即，本屆內(nèi)燃機(jī)展上，各企業(yè)紛紛將重心放在國四、國五相關(guān)產(chǎn)品上；與此同時，輕型發(fā)動機(jī)的國五和歐六技術(shù)路線受到了更多關(guān)注。
　　
　　輕型柴油機(jī)當(dāng)?shù)?BR>　　
　　本屆展會上，發(fā)動機(jī)企業(yè)在展示其主力產(chǎn)品的同時，著重突出了各自的輕型柴油機(jī)。
　　
　　國內(nèi)重機(jī)老大濰柴不僅帶來了WP13重型柴油機(jī)，還帶來了WP3、RA系列輕型機(jī)，并打出“濰柴輕機(jī)來了！”的廣告標(biāo)語。
　　
　　據(jù)濰柴技術(shù)人員介紹，WP3發(fā)動機(jī)是濰柴從意大利VM公司引進(jìn)的一款輕型柴油機(jī)，是濰柴全系列、全領(lǐng)域發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略布局的重要組成部分?！癢P3發(fā)動機(jī)具有良好的熱交換性能，重量輕，振動和噪聲低，可靠性高等特點(diǎn)。它在燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)、新材料和新工藝應(yīng)用以及整車匹配上做了大量優(yōu)化提升，在降低發(fā)動機(jī)振動和噪聲的同時，也提高了駕駛的舒適性?！彼硎荆琖P3發(fā)動機(jī)由揚(yáng)柴生產(chǎn)，目前已經(jīng)開始配套國內(nèi)輕卡等產(chǎn)品。“近期在江淮帥鈴上已經(jīng)配套成功”。
　　
　　另一款RA系列柴油機(jī)（與WP3同平臺，更適用于歐系輕客和SUV），同樣引自意大利VM，采用目前世界上最新電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，同時還運(yùn)用中冷增壓、冷卻廢氣再循環(huán)、電子節(jié)氣門、可變幾何渦輪增壓等多項(xiàng)技術(shù)，額定功率達(dá)到130KW，峰值扭矩達(dá)到460N.m，百公里油耗在9L左右，具有高功率、大扭矩、低油耗、低噪音等特點(diǎn)?！斑@款發(fā)動機(jī)已成功配套在亞星大VAN車上，并完成了高溫、高原試驗(yàn)?！?BR>　　
　　在玉柴帶來的全系列產(chǎn)品中，除了一臺滿足歐6標(biāo)準(zhǔn)的YC6L330-60發(fā)動機(jī)最是“吸睛”外，YC4S150-48、YC4Y20和YC4D20等輕型機(jī)的內(nèi)部解剖展覽機(jī)，也成為本次內(nèi)燃機(jī)展的一大亮點(diǎn)。
　　
　　作為主推的輕型動力之一，YC4S系列是玉柴針對中、高端輕卡市場，聯(lián)合歐洲發(fā)動機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā)的四氣門發(fā)動機(jī)，“具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、低排放、低油耗、低噪聲等特點(diǎn)?！庇癫窦夹g(shù)人員告訴記者。
　　
　　而另一款配套輕客、皮卡、MPV等車型的YC4Y20發(fā)動機(jī)，是玉柴委托奧地利AVL公司設(shè)計(jì)開發(fā)的一款柴油機(jī)，擁有1.99L與2.17L兩個排量，功率覆蓋120-170PS。據(jù)介紹，該發(fā)動機(jī)通過了歐洲機(jī)械開發(fā)程序的嚴(yán)格考核，使用壽命大于30萬公里，具有可靠耐用、動力強(qiáng)勁、油耗較低、NVH性能優(yōu)異等特點(diǎn)，排放水平達(dá)到歐Ⅴ及以上標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　本屆展會上，即將批量投產(chǎn)的江淮納威司達(dá)也帶來了國產(chǎn)化的邁斯福3.2H、邁斯福4.8L等兩款發(fā)動機(jī)。江淮納威司達(dá)工作人員告訴記者，經(jīng)過兩年的技術(shù)儲備與國產(chǎn)化改進(jìn)，這兩款發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，裝配了數(shù)百輛整車，并將于今年年底正式量產(chǎn)。
　　
　　國四實(shí)施在即技術(shù)路線趨同
　　
　　從技術(shù)路線來看，各家企業(yè)的發(fā)動機(jī)技術(shù)都有一定的趨同性。在國四機(jī)型上，5L以上的中重型柴油機(jī)主要采用共軌+SCR后處理系統(tǒng)，而5L以下的國四中輕型柴油機(jī)主要采用EGR+DOC+POC的路線。
　　
　　東風(fēng)朝柴技術(shù)人員告訴記者，這與發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性以及用戶的使用習(xí)慣有關(guān)?！癊GR的價(jià)格較低，而且不需要添加尿素，但是油耗較高，更適合短途物流；SCR路線的價(jià)格相對較高，而安裝在重型柴油機(jī)上，價(jià)格上可以接受。”
　　
　　針對國五發(fā)動機(jī)，各企業(yè)的技術(shù)路線也比較一致。在輕型柴油機(jī)方面，從目前出現(xiàn)的國五機(jī)型來看，企業(yè)主要采用的是EGR+DOC+DPF（顆粒捕捉器）技術(shù)路線。而重型發(fā)動機(jī)仍以SCR路線為主，只需在原有國四排放的基礎(chǔ)上，調(diào)整SCR的標(biāo)定，即可實(shí)現(xiàn)國五排放。
　　
　　作為現(xiàn)場唯一一臺滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的展品，據(jù)玉柴技術(shù)人員介紹，這款針對客車市場的YC6L330-60歐六柴油發(fā)動機(jī)沿用了YC6L平臺，在技術(shù)改良方面，主要是在發(fā)動機(jī)本體上加裝EGR，在進(jìn)氣的地方加了一個節(jié)氣門，以精確控制進(jìn)氣；后處理技術(shù)上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達(dá)到凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。
　　
　　濰柴此次雖然并未帶來歐六產(chǎn)品，但也對外展示了其歐六發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線。根據(jù)展板介紹來看，濰柴目前僅規(guī)劃開發(fā)了WP7和WP12兩個系列的歐六發(fā)動機(jī)，并將采用EGR+VGT/WGT+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線。