近日，第13屆內燃機展在北京國家會議中心舉行。濰柴、玉柴、錫柴、江淮納威司達、東風朝柴、華菱漢馬動力、全柴、東風康明斯、博世、遼寧新風等國內柴油機及零部件企業(yè)紛紛亮相。
隨著國四實施在即，本屆內燃機展上，各企業(yè)紛紛將重心放在國四、國五相關產品上；與此同時，輕型發(fā)動機的國五和歐六技術路線受到了更多關注。
輕型柴油機當?shù)?BR>
本屆展會上，發(fā)動機企業(yè)在展示其主力產品的同時，著重突出了各自的輕型柴油機。
國內重機老大濰柴不僅帶來了WP13重型柴油機，還帶來了WP3、RA系列輕型機，并打出“濰柴輕機來了！”的廣告標語。
據(jù)濰柴技術人員介紹，WP3發(fā)動機是濰柴從意大利VM公司引進的一款輕型柴油機，是濰柴全系列、全領域發(fā)動機戰(zhàn)略布局的重要組成部分?！癢P3發(fā)動機具有良好的熱交換性能，重量輕，振動和噪聲低，可靠性高等特點。它在燃燒系統(tǒng)結構改進、新材料和新工藝應用以及整車匹配上做了大量優(yōu)化提升，在降低發(fā)動機振動和噪聲的同時，也提高了駕駛的舒適性?！彼硎?，WP3發(fā)動機由揚柴生產，目前已經開始配套國內輕卡等產品。“近期在江淮帥鈴上已經配套成功”。
另一款RA系列柴油機（與WP3同平臺，更適用于歐系輕客和SUV），同樣引自意大利VM，采用目前世界上最新電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，同時還運用中冷增壓、冷卻廢氣再循環(huán)、電子節(jié)氣門、可變幾何渦輪增壓等多項技術，額定功率達到130KW，峰值扭矩達到460N.m，百公里油耗在9L左右，具有高功率、大扭矩、低油耗、低噪音等特點?！斑@款發(fā)動機已成功配套在亞星大VAN車上，并完成了高溫、高原試驗?！?BR>
在玉柴帶來的全系列產品中，除了一臺滿足歐6標準的YC6L330-60發(fā)動機最是“吸睛”外，YC4S150-48、YC4Y20和YC4D20等輕型機的內部解剖展覽機，也成為本次內燃機展的一大亮點。
作為主推的輕型動力之一，YC4S系列是玉柴針對中、高端輕卡市場，聯(lián)合歐洲發(fā)動機研發(fā)機構設計開發(fā)的四氣門發(fā)動機，“具有結構緊湊、重量輕、低排放、低油耗、低噪聲等特點。”玉柴技術人員告訴記者。
而另一款配套輕客、皮卡、MPV等車型的YC4Y20發(fā)動機，是玉柴委托奧地利AVL公司設計開發(fā)的一款柴油機，擁有1.99L與2.17L兩個排量，功率覆蓋120-170PS。據(jù)介紹，該發(fā)動機通過了歐洲機械開發(fā)程序的嚴格考核，使用壽命大于30萬公里，具有可靠耐用、動力強勁、油耗較低、NVH性能優(yōu)異等特點，排放水平達到歐Ⅴ及以上標準。
本屆展會上，即將批量投產的江淮納威司達也帶來了國產化的邁斯福3.2H、邁斯福4.8L等兩款發(fā)動機。江淮納威司達工作人員告訴記者，經過兩年的技術儲備與國產化改進，這兩款發(fā)動機目前已經實現(xiàn)小批量生產，裝配了數(shù)百輛整車，并將于今年年底正式量產。
國四實施在即技術路線趨同
從技術路線來看，各家企業(yè)的發(fā)動機技術都有一定的趨同性。在國四機型上，5L以上的中重型柴油機主要采用共軌+SCR后處理系統(tǒng)，而5L以下的國四中輕型柴油機主要采用EGR+DOC+POC的路線。
東風朝柴技術人員告訴記者，這與發(fā)動機的經濟性以及用戶的使用習慣有關?！癊GR的價格較低，而且不需要添加尿素，但是油耗較高，更適合短途物流；SCR路線的價格相對較高，而安裝在重型柴油機上，價格上可以接受?！?BR>
針對國五發(fā)動機，各企業(yè)的技術路線也比較一致。在輕型柴油機方面，從目前出現(xiàn)的國五機型來看，企業(yè)主要采用的是EGR+DOC+DPF（顆粒捕捉器）技術路線。而重型發(fā)動機仍以SCR路線為主，只需在原有國四排放的基礎上，調整SCR的標定，即可實現(xiàn)國五排放。
作為現(xiàn)場唯一一臺滿足歐六排放標準的展品，據(jù)玉柴技術人員介紹，這款針對客車市場的YC6L330-60歐六柴油發(fā)動機沿用了YC6L平臺，在技術改良方面，主要是在發(fā)動機本體上加裝EGR，在進氣的地方加了一個節(jié)氣門，以精確控制進氣；后處理技術上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達到凈化尾氣和滿足排放標準的要需求。
濰柴此次雖然并未帶來歐六產品，但也對外展示了其歐六發(fā)動機的技術路線。根據(jù)展板介紹來看，濰柴目前僅規(guī)劃開發(fā)了WP7和WP12兩個系列的歐六發(fā)動機，并將采用EGR+VGT/WGT+DOC+DPF+SCR的技術路線。
