最近車聯(lián)網(wǎng)非常熱，很多廠家都推陳出新，推出了很多系統(tǒng)，因為我是負(fù)責(zé)汽車電子、新能源和車聯(lián)網(wǎng)這部分，我最近在客戶的交流過程中有個體會，我們所有的技術(shù)開發(fā)應(yīng)該歸屬到用戶的根本需求點，不應(yīng)該是本末倒置，因為我從做商用車的角度發(fā)現(xiàn)，用戶非常關(guān)注他的節(jié)能問題、安全問題、安全可靠性問題。所以，今天跟大家介紹車聯(lián)網(wǎng)方面可能會側(cè)重在安全和節(jié)能兩個方面，其實剛才黎博士提到了相關(guān)的部分內(nèi)容。
重復(fù)的部分我就不講了，車聯(lián)網(wǎng)主要是把車放在了他行駛的環(huán)境當(dāng)中，黎博士剛才有提到路彎速度調(diào)整，還有生態(tài)環(huán)境ECO部分，還有Safety、service，因為車要考慮到經(jīng)營的成本、經(jīng)營的風(fēng)險，還有經(jīng)營的便捷性。
車聯(lián)網(wǎng)剛才很多專家都已經(jīng)做了很多介紹我就不再多說，我主要強調(diào)的是這個網(wǎng)，我們不要僅僅把它看作是GPS和3G網(wǎng)，應(yīng)該放在路網(wǎng)的層級里面考慮，車畢竟是行駛在路上的，車上的路況對車輛的安全會造成怎樣的影響，我怎么減小這樣的危險做到安全。客車、卡車關(guān)于安全都推出了很多系統(tǒng)，大家采集了很多數(shù)據(jù)匯報出來，那我們主要是做什么工作呢？今天我就把這些拿出來跟大家分享。
包括將來車路協(xié)同的部分，包括跟道路的協(xié)調(diào)。首先我要講的是節(jié)能部分，現(xiàn)在石油依存度已經(jīng)非常高了，黎博士也談到節(jié)油駕駛的部分，對一個駕駛員怎么更好的駕駛車我們會有個提醒，如果駕駛員不聽你的我們會直接進(jìn)行控制。這是我們一個標(biāo)配的產(chǎn)品，它可以做油耗的提醒，因為現(xiàn)在大部分車都是手動檔的車，包括駕駛員行為非常好的時候我們會給他亮個燈提醒他，這有點像日本的本田的技術(shù)。
同時，我們也考慮到車輛的運行環(huán)境很復(fù)雜多邊，尤其貨車，有的時候拖著很大的集裝箱過去，都用同樣的馬力油耗就會很高，所以要考慮到馬力動態(tài)調(diào)整的問題，這也是我們開發(fā)這個產(chǎn)品的目的所在。因為現(xiàn)在客車的運行環(huán)境也比較復(fù)雜，轎車也一樣，對馬力的需求會不一樣。很多人都買轎車，你買2.4排量，2.4排量只有在一定環(huán)境下才能發(fā)揮它的作用，但平時的時候只用1.8就夠了，下坡的時候用1.4就夠了，那么我們可不可以智能的對車馬力的進(jìn)行調(diào)整呢？現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)這個技術(shù)了，而這個技術(shù)如果沒有車聯(lián)網(wǎng)真的做不了，因為我要做很多數(shù)據(jù)采集和特點分析，比如它的油耗分布，包括駕駛員經(jīng)常在哪個檔位開車，有了這個以后我就可以做智能的決策，給出一定的分析系數(shù)，接著進(jìn)行控制。我其實在低阻力路段的時候可以讓發(fā)動機馬力變得很小，正因為有了這個以后整個發(fā)動機的油耗就降低下來了，所以大家可以看到這個效果是非常明顯的。大家可以看到，在市區(qū)、市郊發(fā)動機的油耗就會帶來不同的節(jié)省，這在高速方面節(jié)油率相比以前達(dá)到9%，市區(qū)路況可以達(dá)到8%，市區(qū)擁堵路況下我們還是不能調(diào)節(jié)的。
公交車會有高峰期和低谷期，這時候的控制不但是地點控制，還要根據(jù)時間調(diào)節(jié)。因為客車是個從事經(jīng)營的商用車嘛，所以會定線，對旅游車也會問能不能適用？當(dāng)我搜集數(shù)據(jù)越來越多的時候也同樣可以做到。我們很多汽車智能化的技術(shù)，這里面不單純是提醒，一定要深入到具體的控制領(lǐng)域，這樣我們才能有更深遠(yuǎn)的發(fā)展。這是個典型的客運線路，來回大概有600多公里的里程，通過控制整個發(fā)動機的運行狀況就會向經(jīng)濟區(qū)轉(zhuǎn)移。包括駕駛員的換檔，我們一直強調(diào)一個概念，駕駛員經(jīng)常會出現(xiàn)高檔低速或低檔高速的情況，通過這個的調(diào)整損失油耗高的地方全部被降低下來了。綜合節(jié)油率可以達(dá)到9%。對一輛客車來講，一天如果跑500公里，一年就可以省2.3萬的油錢，因為現(xiàn)在客運公司都是一千、兩千臺的公司，所以這對他的經(jīng)濟效益是非常非常明顯的。
安全方面，因為現(xiàn)在超車的問題非常非常嚴(yán)重，商用車有個監(jiān)管平臺的問題，在什么路段上超了多少，你的超速等級在不同的路況下不一樣，還有對駕駛員會有詳細(xì)的評分，甚至連二檔起步這樣的行為都會做相應(yīng)的分析。下面重點介紹一下我們實現(xiàn)的功能，因為客車的重心非常非常高，所以側(cè)翻的壓力非常大，一定要結(jié)合車輛的動力特征，包括方向盤轉(zhuǎn)角、車速等等都要考慮。
包括疲勞駕駛部分，通過車道偏離做感知，還有區(qū)域的自動限速，這個我們已經(jīng)實現(xiàn)了自動控制，因為轎車和客車真的不大一樣，因為轎車屬于私人的資產(chǎn)，不像客車屬于公司的資產(chǎn)。包括我們有做了專門的碰撞傳感器，當(dāng)出現(xiàn)碰撞的時候這時候會自動切斷一些總電源，這樣才會避免由于短路引起起火，這已經(jīng)在實現(xiàn)過程當(dāng)中了。
新能源部分，現(xiàn)在大部分的工作很多人都集中在監(jiān)控部分，不知道各位有沒有了解到最近新能源的發(fā)展都在往純電驅(qū)動去發(fā)展，發(fā)動機跟電池能量之間怎么協(xié)調(diào)匹配？尤其公交車，它要根據(jù)不同的策略進(jìn)行優(yōu)化，才能比較好的達(dá)到節(jié)油減排的效果，這樣面向新能源的發(fā)展就會走的非常非常遠(yuǎn)，我們也會有相應(yīng)動態(tài)捕捉和數(shù)據(jù)分析的過程。
節(jié)油關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營利潤，安全關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，運營關(guān)系到企業(yè)管理手段的提升和管理效率，所以我蠻認(rèn)同李秘書長提的兩化融合的問題。剛才我介紹的就是我們目前所做的一些工作，是可以對汽車智能化帶來一些很好效益的，也是對我們用戶帶來切身利益的產(chǎn)品。今天非常高興有機會跟各位交流，謝謝各位！
