作為勒芒耐力賽傳統(tǒng)輪胎供應(yīng)商，鄧祿普輪胎攜旗下技術(shù)團(tuán)隊(duì)來到珠海賽車場，為車隊(duì)供應(yīng)高性能賽事輪胎。對此我們專門采訪了住友橡膠(常熟)有限公司鄧祿普輪胎董事長兼總經(jīng)理，高見昌文先生以及鄧祿普輪胎賽事經(jīng)理保羅，請他們分別從輪胎生廠商與賽事參與者兩個(gè)角度，解讀勒芒耐力賽。
受訪者：住友橡膠(常熟)有限公司鄧祿普輪胎董事長兼總經(jīng)理高見昌文
Q1：能否為我們簡要介紹鄧祿普贊助勒芒的歷史？勒芒有怎樣的魅力，令鄧祿普至始至終都全情投入其中？
高見昌文：可以說賽車的歷史，就是鄧祿普的歷史。126前，鄧祿普先生發(fā)明了世界上首款充氣式輪胎，而在1923年舉行的首屆勒芒24小時(shí)耐力賽，鄧祿普就參與其中?？梢哉f，鄧祿普是該項(xiàng)賽事中參賽時(shí)間最長的輪胎品牌。如今，在勒芒賽道上依舊佇立著象征勝利的標(biāo)志性建筑――鄧祿普橋。
就我本人而言，也與勒芒賽有著不解之緣。25年前，我曾經(jīng)在英國鄧祿普輪胎工廠工作，并且4度參加了法國24小時(shí)勒芒耐力賽。我還記得當(dāng)時(shí)鄧祿普為充滿傳奇色彩的馬自達(dá)787B賽車配胎，取得了輝煌的勝利，現(xiàn)在想來一切還歷歷在目。
Q2：請問本屆比賽中有那些車隊(duì)使用了鄧祿普輪胎？他們的成績怎樣？
高見昌文：本賽季鄧祿普為全部4個(gè)主力組別的車隊(duì)提供輪胎，包括LMP1組、LMP2組、GTEPro組與GTEAm組。在賽車總數(shù)上達(dá)到了8臺，分別有日產(chǎn)與OakRacing的原型車，寶馬、法拉利、阿斯頓-馬丁的GT跑車。其中，OakRacing與寶馬車隊(duì)是去年各自組別的年度總冠軍，今年日產(chǎn)車隊(duì)異軍突起，已提前奪得了LMP2組年度冠軍。
Q3：據(jù)我們所知，共有三家輪胎廠商參加了勒芒賽，鄧祿普是怎么看待多品牌同場競技的局面？
高見昌文：事實(shí)上，單一品牌賽事與多元化輪胎品牌賽事各有特點(diǎn)。鄧祿普曾長期作為DTM德國房車大師賽單一品牌輪胎供應(yīng)商，為所有車隊(duì)提供輪胎，這集中展現(xiàn)出了輪胎廠的雄厚實(shí)力。而如勒芒賽這樣的多輪胎品牌賽事，又為我們提供了相互競賽的平臺，會對新技術(shù)的研發(fā)有更強(qiáng)的促進(jìn)作用。
Q4：請問鄧祿普如何利用勒芒作為新產(chǎn)品開發(fā)的平臺？又如何將這些技術(shù)運(yùn)用到產(chǎn)品生產(chǎn)中？
高見昌文：勒芒耐力賽是十分艱苦的，但漫長的比賽也能夠生成豐富的數(shù)據(jù)。每場比賽后，鄧祿普工程師都會對使用后的輪胎進(jìn)行取樣分析。同時(shí)，我們也會將搭載新技術(shù)、新配方的輪胎放在賽場上進(jìn)行檢驗(yàn)。通過耐力賽，我們能夠全面地了解輪胎在極端情況下的工作情況，從而做出相應(yīng)的調(diào)整。正是長期在勒芒大賽中的實(shí)踐與研發(fā)，令我們的輪胎技術(shù)具有了“勒芒”的特點(diǎn)――抓地力強(qiáng)、耐磨、而且節(jié)能省油。
Q5：能否為我們透露一些鄧祿普最新的生產(chǎn)和銷售情況？
高見昌文：由于中國汽車市場的高速增長，對輪胎的需求也不斷擴(kuò)大。伴隨著中國市場的成長，鄧祿普也在近年逐步在中國設(shè)立輪胎工廠，為中國消費(fèi)者供應(yīng)性能優(yōu)越，價(jià)格合理的輪胎產(chǎn)品。目前，大部分鄧祿普高端輪胎都依賴歐洲和日本進(jìn)口，這在無形中增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，針對這種情況，我們已在建設(shè)位于湖南長沙的新廠，并有望在明年下半年逐步投產(chǎn)此類產(chǎn)品。鄧祿普長期為奔馳、寶馬、奧迪等廠商進(jìn)行輪胎配套工作，同時(shí)也以出色的輪胎品質(zhì)，成為替換胎市場的領(lǐng)先者。
受訪者：。鄧祿普輪胎賽事經(jīng)理保羅(PAULBryant)
鄧祿普輪胎經(jīng)理保羅。
Q1：鄧祿普為四個(gè)組別的車隊(duì)提供輪胎，這些輪胎有怎樣的區(qū)別？
保羅：雖然我們?yōu)檐囮?duì)所配的輪胎都為DUNLOPSPSPORTMAXX，但型號與配方都不盡相同。由于LMP1組與LMP2組的賽車都進(jìn)行了極致的輕量化，因此這些賽車需要極強(qiáng)的抓地力，為此，我們所提供的輪胎配方在同一工作溫度下，粘性會更強(qiáng)。相比之下，GT組賽車車身更重，因此配方可以偏重于耐磨性。此外，每個(gè)組別的輪胎又會分為硬胎、軟胎與中性胎。我們會提供多種選擇，以適應(yīng)不同的賽道環(huán)境。
Q2：鄧祿普是如何與車隊(duì)合作，獲取相應(yīng)的信息與數(shù)據(jù)呢？
保羅：我們?yōu)槊恐к囮?duì)都配備了專門的技術(shù)工程師，與他們并肩作戰(zhàn)。每場比賽前，車隊(duì)都會分別使用軟胎、硬胎、中性胎進(jìn)行跑圈，并獲取該賽道的數(shù)據(jù)。我們會對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，告訴車隊(duì)決策者，車手與賽車在使用不同輪胎時(shí)的表現(xiàn)，為他們提供信息支持。同時(shí)，工程師也會對輪胎進(jìn)行回收與取樣，獲取每場比賽的使用數(shù)據(jù)。事實(shí)上，我們往往是在比賽的同時(shí)，進(jìn)行輪胎新配方的研發(fā)與測試工作。
Q3：能否談?wù)勢喬ゲ呗缘膯栴}，看起來這并不簡單。
保羅：是的，輪胎策略在勒芒賽中至關(guān)重要。仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，所有換胎工作只能由兩名技師來完成，這就延長了換胎時(shí)間。你可以想象，當(dāng)換胎時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于進(jìn)站加油時(shí)間時(shí)，每多換一次胎的時(shí)間成本就會增加，組委會正是希望通過這種規(guī)則，來減少車隊(duì)換胎次數(shù)。
當(dāng)然，你可能會認(rèn)為使用耐磨或質(zhì)地較硬的胎，能夠減少換胎次數(shù)，就可以取勝。但事情并非這么簡單，有些優(yōu)秀的車手在更換軟胎后憑借強(qiáng)大的抓地力能夠迅速取得優(yōu)勢，所以輪胎策略也必須因人而異。
