多年來，陜汽一直追求生產(chǎn)高品質(zhì)重卡，并有效控制成本，從運用斯太爾技術(shù)到與曼的戰(zhàn)略合作，陜汽追求新事物的腳步從不停歇。如今，陜汽已擁有了斯太爾產(chǎn)品的核心研發(fā)和制造技術(shù)，以及MAN F2000整車全套技術(shù)和制造設(shè)備及工藝，此次試駕的F3000則是在德龍F2000的基礎(chǔ)上的升級換代產(chǎn)品。

　　細節(jié)出眾的內(nèi)外設(shè)計　　德龍F3000與前輩F2000相比，其外形更穩(wěn)健、更成熟、更飽滿。

　　試駕車型的中網(wǎng)設(shè)計更接近于V字形、前照燈總成也更注重于整體，且維修也比較簡便，只需簡單地拆卸螺栓即可把前照燈取出進行維修。此外F3000的前照燈光亮度達到70000坎德拉，保證了夜間行車的安全，而F2000約為30000坎德拉。來到車身側(cè)方一些細節(jié)著實吸引眼球，底盤側(cè)護板將油箱、蓄電池等外露件“藏”在內(nèi)部，具有整體美觀。此外，在3級踏板與車后側(cè)之間設(shè)計了一個方便駕駛員直接從駕駛室進入車后側(cè)的踏板，可免去上下車的繁瑣。

　　由于F3000的駕駛室比較高，所以采用防滑材料的3級踏板可以減少雨天駕駛員發(fā)生事故的概率，加寬處理的踏板也利于駕駛員偶爾轉(zhuǎn)身。

　　F3000的駕駛室空間驚人的高大，達到2115mm，這種高頂駕駛室，在國內(nèi)已屬超大尺寸，駕駛員亦可在車內(nèi)行走。由于F3000的駕駛室里前風(fēng)窗玻璃和后視窗面積較大，使得駕駛室內(nèi)的光線非常充足。

　　儀表臺的第一印象是方正感，其為通道式結(jié)構(gòu)，駕駛室內(nèi)的色調(diào)主要由藍、銀、黑組成，非常和諧，沒有刺眼的感覺。另外，該車還擁有車載電話，方便駕駛員與外界溝通；自動恒溫空調(diào)的設(shè)計提升了檔次，且按鍵均位于駕駛員觸手可及之處。調(diào)整完座椅位置后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤也可根據(jù)要求多方向調(diào)節(jié)，但轉(zhuǎn)向盤的直徑較大，要調(diào)整至最佳位置需要點時間，如轉(zhuǎn)向盤直徑能小一些的話，就能有利于提高舒適度和精確性。兩幅式轉(zhuǎn)向盤雖簡潔，但增加了儀表盤的可讀性?！　?/P>

用戶認可的黃金匹配

　　F3000可以說是F2000的改進版，德龍F2000運用了斯太爾技術(shù)底盤和MAN駕駛室技術(shù)，F(xiàn)3000的駕駛室及底盤技術(shù)則都來自MAN。當(dāng)然評價一輛重卡的關(guān)鍵要素在于匹配，陜汽就做到了這一點，濰柴、漢德、法士特等名牌供應(yīng)商的助陣使F3000增色不少。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙后，等待制動氣壓到達規(guī)定值后便輕松起步。值得一提的是，濰柴的WP12.400N發(fā)動機擁有在輕、中、重載間的切換功能?？哲囻{駛時發(fā)動機的功率約為213kW，中載時為247kW，重載時為294kW。發(fā)動機動力的合理運用有利于用戶節(jié)約運營成本。因為本次試駕是空車駕駛，所以直接將高低檔撥桿置于高檔。即便是空車7檔起步，F(xiàn)3000也無任何抱怨。該車的怠速轉(zhuǎn)速約為500r/min,發(fā)動機噪聲也相對同天試駕的康明斯ISME系列小一些。法士特12檔變速器的檔位非常清晰，但是變速器的位置能再靠近駕駛席，駕駛員則更易操作。因為第12檔設(shè)置于遠端，駕駛員幾乎需伸直手臂才能實現(xiàn)換檔操作。

　　試駕道路多為高速路，所以車速很快超過了80km/h。F3000在最高檔時工況極佳，雖然在宣傳頁上“最高車速”只標(biāo)注為99km/h，但在實際操作過程當(dāng)中，即便是車速達到120km/h，也依舊有再上升的空間，而且轉(zhuǎn)速仍停留在“綠區(qū)”中。如果將車速控制在90km/h，轉(zhuǎn)速也只不過是1300r/min，所以發(fā)動機與變速器的完美匹配可以使F3000在最經(jīng)濟的工況下工作。此外，在高速行駛時由于該車配備了ECAS電子控制空氣懸架系統(tǒng)，相對于鋼板彈簧懸架，因其承載彈簧的可變剛度可滿足不同載荷，所以即便是空載也擁有較好的駕乘舒適性，同時可以減少整車的振動噪聲，提高運輸質(zhì)量。

　　該車的另一大匹配亮點來自車橋，其運用MAN技術(shù)的單級減速橋，速比為4.11，雖然在承載量上沒有輪邊減速橋強，但如今計重收費及燃油稅政策的出臺，小速比車橋?qū)⒊蔀橼厔荩囁俚奶嵘矊⑻岣哌\輸效率。據(jù)工作人員介紹，德龍裝備漢德車橋的重卡此前牽引過重達730t的運輸任務(wù)，且不說其運輸過程中的超規(guī)超限，車橋能承受如此大噸位的大件實屬不易。

　　近日，據(jù)一些供應(yīng)商的抽樣調(diào)查，稱濰柴發(fā)動機擁有45%的用戶認可度；認為法士特變速器最好的用戶多達67.5%，其突出優(yōu)勢主要體現(xiàn)在不易損壞；約3成用戶認為漢德車橋最好，主要優(yōu)勢在于承載強和不易斷裂，其次為重汽車橋(22.1%)、東風(fēng)車橋(19.7%)。