國(guó)內(nèi)部分整車(chē)企業(yè)在窺視專(zhuān)用車(chē)這個(gè)誘人的市場(chǎng)，近日聽(tīng)聞上汽依維柯紅巖也準(zhǔn)備開(kāi)拓專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，并專(zhuān)門(mén)圈地建廠(chǎng)。然而，2011年5月舉辦的2011中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，卻有消息稱(chēng)，由于國(guó)家抬高專(zhuān)用車(chē)門(mén)檻，對(duì)進(jìn)入領(lǐng)域的新手不再批準(zhǔn)生證。  
       
　　據(jù)悉，目前全國(guó)只有1000家企業(yè)擁有生產(chǎn)資格，想進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的汽車(chē)企業(yè)，只能靠收購(gòu)重組原有資源。  
       
　　由于一輛專(zhuān)用車(chē)售價(jià)少則數(shù)10萬(wàn)元，多則上千萬(wàn)元，利潤(rùn)空間大，而國(guó)家規(guī)定專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的注冊(cè)資金只需要2000萬(wàn)元，與乘用車(chē)20億元的起步費(fèi)有天壤之別，所以專(zhuān)用車(chē)行業(yè)成為汽車(chē)工業(yè)的盈利點(diǎn)，許多民間資本對(duì)此相當(dāng)覬覦。  
                  
　　企業(yè)并購(gòu)將成趨勢(shì)  
      
　　 一步到位的管理是不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，從2009年開(kāi)始，對(duì)于專(zhuān)用車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的審批就變得非常嚴(yán)格，而獲得審批的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)資質(zhì)上都會(huì)有二維條碼加以識(shí)別。  
     
　　據(jù)悉，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在僅有新疆地區(qū)的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)還有機(jī)會(huì)通過(guò)審批，這主要是因?yàn)橛姓咧С?。目前確實(shí)有很多地?cái)偸降膶?zhuān)用車(chē)企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，不過(guò)從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，在監(jiān)管方面肯定是愈加嚴(yán)格。  
       
　　除了購(gòu)買(mǎi)戶(hù)口進(jìn)入該領(lǐng)域，并購(gòu)也是現(xiàn)在的一種模式，例如中集專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)近年來(lái)也是通過(guò)并購(gòu)擴(kuò)大規(guī)模和市場(chǎng)份額。除了企業(yè)發(fā)展需要以外，就是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的數(shù)量太多，有資質(zhì)的和沒(méi)資質(zhì)的大概有2000家左右。所以，按照行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律來(lái)看，最終會(huì)慢慢走向并購(gòu)，重新洗牌。  

　　并購(gòu)其實(shí)就是資源優(yōu)化，這對(duì)行業(yè)整體發(fā)展比較有利。一來(lái)可以補(bǔ)充自己的產(chǎn)品譜系，二來(lái)可以擴(kuò)充領(lǐng)地。并購(gòu)除了能夠獲得生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，借此提升品牌影響力也是一個(gè)主要方面。   
         
　　是蛋糕還是包袱  
     
　　目前部分主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，是企業(yè)自身的發(fā)展需求。為了謀求更多的利益增長(zhǎng)點(diǎn)，也為了強(qiáng)化產(chǎn)品線(xiàn)，收購(gòu)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)已成一種趨勢(shì)。  
      
　　每年的3-4月都是專(zhuān)用車(chē)改裝的瓶頸月，這可以解釋為需求不平衡，市場(chǎng)供不應(yīng)求。每年3-5月都是重卡行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)銷(xiāo)售，物流和改裝業(yè)務(wù)都可能出現(xiàn)問(wèn)題。比如，某企業(yè)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)以前只跟濰柴合作，但是濰柴在重卡旺銷(xiāo)的幾個(gè)月中，也受到產(chǎn)能約束導(dǎo)致供貨出現(xiàn)問(wèn)題，這時(shí)重卡企業(yè)就會(huì)考慮第二家發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家。這與面臨的改裝瓶頸問(wèn)題基本類(lèi)似，就是開(kāi)始尋求更多合作資源，這就是主機(jī)廠(chǎng)蜂擁進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的根本原因。  
      
　　不過(guò)，有行業(yè)人士對(duì)這一現(xiàn)象表示出一些擔(dān)憂(yōu)。收購(gòu)需要資金投入，而在改裝行業(yè)里面，旺季時(shí)僅能夠維持3%-5%的利潤(rùn)，淡季時(shí)基本處于虧損狀態(tài)。由于市場(chǎng)現(xiàn)狀過(guò)于混亂，小型專(zhuān)用車(chē)企業(yè)擾亂格局，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致市場(chǎng)環(huán)境很難好轉(zhuǎn)。這種模式其實(shí)正逐步將汽車(chē)改裝工業(yè)給毀掉。  
　　　
　　所以，一是主機(jī)廠(chǎng)獲得的利潤(rùn)低，收購(gòu)成本卻很大；二是收購(gòu)后就必須負(fù)責(zé)，專(zhuān)用車(chē)的旺季每年大概在2-3月，過(guò)了就基本是傳統(tǒng)淡季，也就是說(shuō)一年中大部分時(shí)間處于虧損狀態(tài)；三是收購(gòu)之后，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)就可能遠(yuǎn)離市場(chǎng)，產(chǎn)品適應(yīng)性有所下降。雖然現(xiàn)在部分主機(jī)廠(chǎng)積極進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，但已有主機(jī)廠(chǎng)感覺(jué)到這是一個(gè)包袱了。