日前，工業(yè)和信息化部聯(lián)合多部委發(fā)布通知，2013-2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。新一輪的新能源汽車補貼政策明確依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車的指導(dǎo)思想，繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。  
　　  
　　和上一輪的新能源政策相比，新一輪的補貼政策在補貼范圍擴大的同時，對新能源車型的補貼標準也有相應(yīng)調(diào)整，并明確了對外地車企新能源產(chǎn)品數(shù)量的規(guī)定，進一步打破此前推廣中一直備受詬病的地方保護障礙。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼此前在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，中國將成為未來國外電動汽車最重要和競爭最為激烈的市場，新一輪國家支持政策的啟動將激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動市場的積極。  
　　  
　　事實上，細覽新一輪的新能源補貼政策，最大的亮點莫過于新能源車型的補貼方式和標準的變化。按照新政策，新一輪的補貼直接補給車企，同時純電動乘用車采用分級補貼形式，并新增了中型純電動客車的補貼標準。  
　　  
　　在具體的推廣目標上，新補貼政策提出，2013-2015年參與推廣的特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。而此前的推廣節(jié)能與新能源汽車的“十城千輛”工程要求，每個城市的推廣目標是1000輛。  
　　  
　　一位國家發(fā)改委內(nèi)部人士告訴記者，新一輪的補貼政策雖然繼續(xù)依托一些大城市進行重點示范運營，但為了更大力度推廣新能源汽車，原則上示范城市要重新進行申報，并要符合工信部等部委提出的附加條件。  
　　  
　　據(jù)了解，為打破外地車企很難進入示范城市運營的尷尬局面，在新一輪的補貼政策中首次提出了推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%的要求。另外地方政府還不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。  
　　  
　　統(tǒng)計顯示，在上一輪的新能源示范推廣方案推行之后，我國新能源汽車項目得到一定發(fā)展。但汽車分析師賈新光認為，中國新能源車市場并未真正啟動，新一輪的補貼得以延續(xù)，在很大程度上具有一定的促進作用，但補貼實際上是針對價格的補貼，而基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、消費者購買意識薄弱都是制約新能源發(fā)展的障礙，到2015年能否實現(xiàn)50萬輛目標還不好說。  
　　  
　　值得關(guān)注的是，新一輪的補貼政策還提出了對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。但在充電設(shè)施建設(shè)獎勵細則和標準出臺前，新能源汽車發(fā)展仍面臨諸多難題。