中國汽車行業(yè)從來沒有像今天這樣動蕩不安過。 

　　繼上汽和南汽在去年年底完成合并后，中國汽車企業(yè)“三大”之一的東風汽車與哈飛的一舉一動也緊緊拉扯著人們的神經。 

　　與此同時，作為北京汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，北汽集團欲與福建省汽車工業(yè)集團(簡稱“福汽”)“聯姻”的消息，也開始在業(yè)內不脛而走。 

　　這是一場強者的游戲。 

　　面對強者之間的縱橫捭闔，民營汽車企業(yè)的生存壓力開始加劇。沒有政府的足夠支撐，加上自身力量的局限，他們會不會因此消失在“弱肉強食”的自然規(guī)律中？ 

　　國企成主角 

　　汽車行業(yè)頻繁有兼并重組的消息傳出，先有上汽與南汽合作，后有東風收購哈飛，坊間又傳出北汽將兼并福汽，業(yè)內甚至認為中國汽車企業(yè)爭奪“新三大”的戰(zhàn)役已經打響，發(fā)出了中國汽車業(yè)洗牌的訊號。 

　　所謂“戰(zhàn)役”的導火線可以追溯到《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》的制定。政府對汽車工業(yè)的規(guī)劃目標是，形成1-2家年產200萬輛以上(其中自主品牌產品占50%以上)、出口占產量10%以上的大型汽車生產企業(yè)(集團)；形成幾家年產100萬輛以上(其中自主品牌產品占50%以上)、出口占產量10%以上的骨干汽車生產企業(yè)。 

　　國家在產量和自主品牌率上限定了“大型”和“骨干”的含義。在合資企業(yè)、國外品牌占絕對性市場份額的背景下，現有的三大汽車集團(上汽、一汽、東風)無一例外主要依靠合資產品生存，他們若想在2010年成為國家意義的“大型”企業(yè)，兼并重組是擴張或許是最為便捷之路。 

　　而對處于第二線的廣汽、北汽來說，行業(yè)內的大整合也意味著翻身的良機。 

　　產品線的完善成為行業(yè)重組和并購所考慮的首要因素。 

　　從目前三大汽車企業(yè)的產品結構來看，其產品陣容都或多或少地存在“短板”。在這種情況下，并購具有產品優(yōu)勢的中小企業(yè)，為我所用，成為一個不錯的選擇。 

　　但奇怪的是，目前關于整合的種種猜測一致限于國企，民企似乎與此毫無干系。 

　　在缺乏產品優(yōu)勢、市場優(yōu)勢和政府資源優(yōu)勢的情況下，民營汽車企業(yè)能否在重組大潮中獨善其身？ 

　　配角也有戲 

　　“結局很難說，現在的大企業(yè)可能倒下去，小企業(yè)也可能強起來?！逼嚪治鰩熧Z新光對《財經時報》說。在他看來，國有企業(yè)的內部體系很亂，要理清各種關系然后整合并不容易，這為整合后的大企業(yè)帶來了不確定性因素；其次，國家的十一五規(guī)劃只是在規(guī)模上做了規(guī)定，而不是市場競爭力，“這樣的(有規(guī)模沒有競爭力的)大企業(yè)毫無意義。” 

　　持同樣觀點并不只賈新光。“不能‘一刀切’只看產量，要看企業(yè)的成長性和盈利后勁?！遍L城汽車(2333.HK)新聞部部長商玉貴對《財經時報》說。 

　　長城汽車現在的年產量為40萬輛，計劃在2010年達到50萬輛，與“十一五”期末成為國家骨干企業(yè)的100萬輛還差50萬輛。對長城來說，要達到100萬輛的產能至少還需要一個5年。 

　　但是作為自主品牌的主力，民營汽車企業(yè)對前景并不悲觀。尤其在剛剛過去的北京車展上，民營車企的高調亮相，充分顯示了自己的雄心壯志。 

　　“現在民企的力量上來了，國家也對民企更加支持，不像前兩年。”商玉貴說。 

　　成長在國外汽車品牌的大型汽車企業(yè)的市場“縫隙”中，汽車民企也有自己的“小算盤”。 

　　“我們不僅是要成為中國的骨干企業(yè)，更要成為全球化的公司，但首先是堅持民族自主品牌?！鄙逃褓F透露了長城汽車的遠大理想。 

　　同樣堅持信心的還有比亞迪汽車?！笆冀K堅持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，立志振興民族汽車產業(yè)。”比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞對《財經時報》說。 

　　在信心的背后，是汽車民企實力的支撐。隨著企業(yè)的逐步發(fā)展，這些本土化的自主品牌走出了創(chuàng)業(yè)初期的抄襲和模仿，形成了自主研發(fā)和創(chuàng)新技術的能力。剛剛結束的北京車展，民營車企的表現令國內外同行刮目相看。 

　　長城汽車的柴油動力哈弗(參數配置 圖庫)CUA在國內外市場看好；比亞迪正在致力于雙模電動汽車和純電動汽車的研發(fā)和投產；吉利汽車也在積極提升品牌，打造自主高端轎車。 

　　從某種意義上來說，目前愈演愈烈的行業(yè)重組潮流在很大程度上只是大企業(yè)集團內部的爭奪。民企若想拿到發(fā)展的籌碼，只能靠自己的實力。 

　　積極應對 

　　如果說整合形成幾家大型汽車企業(yè)是行業(yè)的發(fā)展趨勢，民營汽車企業(yè)能做的就是如何順應趨勢，在未來的行業(yè)格局中站穩(wěn)腳跟。 

　　在資金、技術、市場、產品等方面，大型汽車集團顯然擁有民營車企無可匹及的優(yōu)勢。在這樣的環(huán)境下，找準市場的準入時機、在細分市場深耕細作，或可以令民營車企占有一份先機。這就要求民企有更為敏銳的市場洞察力和個性產品研發(fā)能力。 

　　“市場還是有很多空白點，只要產品有特色、有質量，照樣能活好?！鄙逃褓F對民企的生存空間充滿樂觀。 

　　“民企的產權明晰，反應靈活?！蓖踅ㄢx說。在他看來，民企能夠制定明確、靈活多樣的策略出奇制勝。 

　　“民企不依靠政府，完全依靠市場活下來，市場適應能力很強?！辟Z新光也對民營車企的生存能力給與了肯定。 

　　顯而易見的是，隨著中國汽車市場的蒸蒸日上，不管是國有大型車企還是民營車企，都想在這一誘人的市場上有所斬獲。 

　　從民營車企以前的市場表現來看，其未來的命運也不至于太過悲觀。但前提是，民營企業(yè)能夠突破品牌的瓶頸，在合資品牌的“圍剿”中堅持下來。 

　　“我們缺的就是品牌快速提升，如果合作或合資能夠解決這個問題，我們就會考慮?！鄙逃褓F說。