披著“本土化”外衣的外資零部件企業(yè)，占八成市場(chǎng)份額  

　　在國(guó)產(chǎn)化率上升的背后，是零部件供應(yīng)商大多由外方控制，并且有部分由國(guó)外采購(gòu)國(guó)內(nèi)組裝的現(xiàn)狀。  

　　來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)零部件百?gòu)?qiáng)中超過(guò)60%正在由外資零配件企業(yè)控制，零部件采購(gòu)的利潤(rùn)流失已然嚴(yán)重，在合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)化率上升的同時(shí)，自主零部件企業(yè)的生存環(huán)境卻日益艱難。  

　　自主零部件困難重重  

　　在合資企業(yè)增加國(guó)產(chǎn)化率的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車零部件企業(yè)應(yīng)該是受益者，可從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，有60%的企業(yè)是受到外資控制，整個(gè)自主的零部件企業(yè)并沒(méi)有在這次的提高國(guó)產(chǎn)化率中獲得更多利潤(rùn)。  

　　按照我國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車企業(yè)在引進(jìn)產(chǎn)品制造技術(shù)后，必須進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化工作。當(dāng)時(shí)此項(xiàng)政策制定的目的是，使整車企業(yè)在保證核心零部件配套品質(zhì)的前提下，盡可能地增加本地采購(gòu)。當(dāng)時(shí)曾有人預(yù)言，這個(gè)政策將是自主零部件企業(yè)獲得發(fā)展的良機(jī)。  

　　可事實(shí)上，隨著越來(lái)越多的外資零部件來(lái)華建廠，外資零部件在實(shí)現(xiàn)了“本土化”后，原本需要進(jìn)口的零部件自然變成了“中國(guó)產(chǎn)”，中國(guó)汽車零部件全球采購(gòu)也變身成了“本地采購(gòu)”。一份數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾汽車有限公司所生產(chǎn)的6款車型中，約有75%的零部件在本地采購(gòu)。而這些本地采購(gòu)的零部件，大部分出自合資零部件企業(yè)。  

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年全國(guó)汽車零部件企業(yè)的總資產(chǎn)為4227億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4157億元，銷售收入為4035億元，利潤(rùn)總額為236億元。其中，外資(控股或獨(dú)資)零部件占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，自主零部件僅占其中的20-25%。  

　　“目前自主零部件企業(yè)仍然面臨技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、資金等三方面的壓力。”萬(wàn)向系統(tǒng)有限公司商務(wù)部的王國(guó)慶表示，2006年公司生產(chǎn)投入資金1億多元，利潤(rùn)僅為2000多萬(wàn)元；目前公司零部件出口量?jī)H占配套總量的20%～30%，國(guó)內(nèi)配套仍占很大比重；但從收益看，出口利潤(rùn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。  

　　自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)  

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖告訴記者，目前很少有自主零部件企業(yè)能做到與整車同步研發(fā)，之前存在的研發(fā)能力不強(qiáng)、技術(shù)含量低等問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決，而高端技術(shù)領(lǐng)域又受制于人，同時(shí)在低端制造方面，越來(lái)越多的外資品牌落地中國(guó)。在這些壓力下，自主零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重缺乏。  

　　“除了競(jìng)爭(zhēng)力缺乏外，國(guó)內(nèi)零部件質(zhì)量也是個(gè)主要問(wèn)題。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，由于受到技術(shù)方面的限制，國(guó)內(nèi)自主汽車零部件在質(zhì)量方面就缺少一定的保障，而強(qiáng)調(diào)企業(yè)形象的合資品牌很難將重任交給缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件企業(yè)。  

　　業(yè)內(nèi)人士表示，“自主零部件企業(yè)由于自身實(shí)力問(wèn)題，并沒(méi)有多少機(jī)會(huì)成為整車廠的一級(jí)供應(yīng)商?！睆淖罱鼛讋t召回看，零部件的問(wèn)題正成為召回的主要原因，為此，汽車企業(yè)在選擇零部件的配套企業(yè)時(shí)的要求肯定更為嚴(yán)格。  

　　自主零部件春天在哪  

　　新華信汽車分析師侯若冰表示，對(duì)于全球同步上市的車型來(lái)說(shuō)，如果合資整車廠商沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)培養(yǎng)國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商，只能依靠原有的配套企業(yè)。但對(duì)于自主整車廠而言，一些自主零部件如果質(zhì)量穩(wěn)定性能達(dá)到要求，還是應(yīng)該優(yōu)先考慮的?！白灾鲗?duì)自主是個(gè)不錯(cuò)的出路。”  

　　同時(shí)，南京汽車集團(tuán)副總經(jīng)理陸振新也表示，自主零部件缺乏獨(dú)立的開發(fā)能力，與發(fā)達(dá)國(guó)家零部件的系統(tǒng)化、模塊化相比，有著10年至20年的差距；而我國(guó)依賴于“拿來(lái)”的汽車先進(jìn)技術(shù)，卻喪失了自己的開發(fā)能力；關(guān)注于汽車市場(chǎng)眼前的既得利益，卻抑制了自身的成長(zhǎng)與發(fā)展，因此，自主汽車零部件生產(chǎn)總在低層次上徘徊，而且就算出口的零部件也大都是初級(jí)階段的粗加工。所以目前自主零部件需要一步一步的走，不要急著出口，要克服浮躁情緒?！斑@樣自主零部件質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力才能有飛躍，才能帶動(dòng)自主汽車行業(yè)的發(fā)展?！?nbsp;