盡管跨國(guó)企業(yè)正在熱火朝天地向中國(guó)大舉投資，但在中國(guó)，很少有哪個(gè)行業(yè)的表現(xiàn)會(huì)對(duì)跨國(guó)企業(yè)的年度業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響。汽車行業(yè)卻是一個(gè)例外。2006年，中國(guó)的汽車銷量增長(zhǎng)了35%，并藉此一舉超越日本，成為全球第二大汽車市場(chǎng)。  

　　21世紀(jì)初，中國(guó)的汽車年銷量?jī)H為50萬(wàn)輛，而去年卻達(dá)到380萬(wàn)輛：僅在一年的時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總銷量就增長(zhǎng)了逾100萬(wàn)輛。對(duì)某些行業(yè)來(lái)說(shuō)，它們?cè)谥袊?guó)的首要任務(wù)是放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)建立立足點(diǎn)，以便搭上中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的東風(fēng)：但對(duì)汽車企業(yè)而言，中國(guó)市場(chǎng)已是它們的當(dāng)務(wù)之急。 

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的兩個(gè)領(lǐng)軍者分別是大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，好消息是它們依然是這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)上最受歡迎的品牌。但壞消息是，兩個(gè)可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正緊隨其后——日本和中國(guó)的汽車品牌。 

　　與一些國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，日本汽車制造商采取了一種更謹(jǐn)慎的進(jìn)軍中國(guó)方式，但它們正在慢慢開(kāi)始打造一個(gè)強(qiáng)大的平臺(tái)。去年，日系品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額為27.2%，據(jù)各系品牌首位。 

　　盡管本田(Honda)和日產(chǎn)(Nissan)的市場(chǎng)份額在2006年雙雙下滑，但本田依然位居日系品牌之首，市場(chǎng)占有率為7.6%；日產(chǎn)也依然占有5%的市場(chǎng)份額。不過(guò)，近來(lái)風(fēng)頭最強(qiáng)勁的是豐田(Toyota)。 

　　盡管多數(shù)國(guó)際汽車制造商都已在華開(kāi)展業(yè)務(wù)，但去年，豐田的市場(chǎng)份額依然增長(zhǎng)了2.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到6.6%。 

　　“在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)這種幅度的增長(zhǎng)實(shí)屬不易，”亞洲汽車資源公司的鄧凱(Tim Dunne)表示?！霸谥袊?guó)，豐田已經(jīng)開(kāi)始取得增長(zhǎng)動(dòng)力?！?nbsp;

　　豐田對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，甚至比它的一些本國(guó)同行更加謹(jǐn)慎，部分原因是出于對(duì)中國(guó)反日情緒的擔(dān)憂，而其早先進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的努力也曾遭遇營(yíng)銷失策——2003年，豐田被迫就一則電視廣告致歉，原因是一些中國(guó)觀眾認(rèn)為，這則電視廣告影射了日本對(duì)中國(guó)的軍事勝利。 

　　但在過(guò)去兩年內(nèi)，該公司增長(zhǎng)迅速，并正在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)其10%市場(chǎng)份額的目標(biāo)。該公司已在中國(guó)擁有5家工廠，再加上今年計(jì)劃開(kāi)設(shè)的工廠，其汽車產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)69萬(wàn)輛。 

　　開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的其它跨國(guó)企業(yè)包括福特(Ford)和標(biāo)致雪鐵龍(Peugeot/Citro?n)等。去年，福特的在華銷量增長(zhǎng)一倍，達(dá)到13.1萬(wàn)輛，而標(biāo)致雪鐵龍也實(shí)現(xiàn)了43%的增長(zhǎng)，銷量達(dá)到20.1萬(wàn)輛。菲亞特(Fiat)仍在苦苦掙扎，其銷量下降13%，至3.13萬(wàn)輛，而韓國(guó)起亞(Kia)的汽車銷售僅僅提高了5%，達(dá)到11.5萬(wàn)輛。 

　　然而，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上最令人驚詫的一個(gè)群體，就是中國(guó)的本土品牌。僅在幾年前，中國(guó)品牌還默默無(wú)聞，中國(guó)企業(yè)唯一真正參與的活動(dòng)，就是作為大眾汽車和通用汽車等公司的合作方，合資建立汽車制造企業(yè)。 

　　但在去年，中國(guó)汽車品牌已占有26.4%的市場(chǎng)份額，僅次于日本品牌。來(lái)自安徽省的奇瑞汽車(Chery)已成為中國(guó)市場(chǎng)第四大汽車品牌，年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛。 

　　北京天相投資顧問(wèn)有限公司(TX Investment Consulting)的陳橋?qū)幈硎荆骸捌嫒鹨蜒杆俪蔀橹袊?guó)汽車業(yè)的代表，是最值得關(guān)注的企業(yè)?！?nbsp;

　　中國(guó)品牌能夠取得如今的地位，其采用的手段與其它許多中國(guó)企業(yè)過(guò)去的做法一樣——價(jià)格戰(zhàn)。大多數(shù)中國(guó)品牌汽車一直是具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的小型車，目標(biāo)群體是那些成本敏感型的首次購(gòu)車者。 

　　但是，這一過(guò)程并非一路順風(fēng)。 

　　許多中國(guó)品牌存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者懷疑自己花錢購(gòu)買的汽車是否物有所值。而曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)軍者，例如天津一汽夏利汽車(FAW Xiali)等，其市場(chǎng)地位已經(jīng)岌岌可危，上一季度的銷量同比出現(xiàn)了下降。 

　　有兩家中國(guó)企業(yè)正采取不同的方式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。兩年前，上海汽車(Shanghai Auto)和南京汽車(Nanjing Auto)展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，搶奪已經(jīng)破產(chǎn)的英國(guó)汽車制造商羅孚(Rover)的剩余資產(chǎn)。 

　　今年3月份，這兩家公司將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，各自推出基于羅孚75汽車打造的競(jìng)爭(zhēng)車型，因?yàn)樗鼈兙召?gòu)了羅孚75汽車的部分技術(shù)。 

　　與其多數(shù)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，它們爭(zhēng)奪的將是高端市場(chǎng)，而不是低端市場(chǎng)。 

　　由于日本和中國(guó)品牌迅猛發(fā)展，市場(chǎng)領(lǐng)軍者大眾汽車和通用汽車已采取措施，以期保住自己的領(lǐng)先地位。一年前，大眾汽車似乎已經(jīng)處于窮途末路。這家曾經(jīng)控制中國(guó)汽車市場(chǎng)大半壁江山的公司，其2005年的汽車銷量同比卻出現(xiàn)下降，市場(chǎng)份額也已跌至20%以下。 

　　但在最近數(shù)月，該公司已努力扭轉(zhuǎn)了這種跌勢(shì)。去年，大眾汽車銷量增長(zhǎng)42%，至69.4萬(wàn)輛。它還通過(guò)加大在中國(guó)的零件采購(gòu)量來(lái)削減成本。 

　　對(duì)分析師而言，問(wèn)題是大眾能否引入足夠多的新車型，以維持目前這種良好勢(shì)頭。