我國汽車工業(yè)經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，汽車零部件工業(yè)取得了長足的進步，但當前依然存在十大問題需要克服。
　　
　　中國汽車技術(shù)研究中心教授級高工王祖德日前在南京介紹，目前，我國汽車零部件企業(yè)數(shù)已超過一萬家(含小企業(yè)，國家統(tǒng)計局僅統(tǒng)計國有及規(guī)模以上非國有企業(yè)，規(guī)模以上指年銷售收入大于500萬元)。國家統(tǒng)計局資料顯示，2006年1月至9月份，汽車配件工業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值5300億元(測算數(shù))。原廠配套件(OEM)3400億元。

　　有關(guān)資料還顯示，零部件的合資企業(yè)、外商獨資企業(yè)也在逐年增加。2006年上半年，外商投資額大約130億人民幣。

　　但是，王祖德表示，當前有10大問題困擾我國零部件工業(yè)的健康發(fā)展。

　　首先是企業(yè)數(shù)量過多，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。全國零部件企業(yè)過萬家，但大多數(shù)規(guī)模較小，沒有形成實力強大的企業(yè)集團。2005年中國較大零部件企業(yè)(不含發(fā)動機生產(chǎn)廠)銷售收入最大的為幾十億人民幣，而國外大的汽車零部件公司銷售收入均過百億，如美國德爾福2004年銷售收入286.2億美元(世界500強第179位)，美國江森公司2004年銷售收入265.5億美元(世界500強第200位等)。另外，我國在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上高附加值產(chǎn)品少，高消耗、低附加值產(chǎn)品多。

　　其次是自主開發(fā)能力弱，名品牌少。我國大多零部件企業(yè)依附整車企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品，而且國內(nèi)零部件核心高端技術(shù)大多為外方掌握。

　　三是外方在汽車零部件領(lǐng)域獨資控股趨勢明顯。外方為了減少中外摩擦，為了怕核心技術(shù)被中方掌握，更熱衷于獨資建廠。合資企業(yè)由于WTO對發(fā)動機和零部件股比沒有限制，外方控股趨勢明顯。如德國大眾與一汽合資建發(fā)動機廠，股比為6：4；豐田與廣汽集團發(fā)動機廠股比為7：3；ZF投資440萬歐元，獨資建立埃孚商用車底盤技術(shù)(上海)有限公司等。

　　四是零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化程度較低。由于我國汽車整車特別是轎車、SUV、MVP技術(shù)來源于不同國家、不同跨國公司，各公司標準不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此在國內(nèi)汽車零部件的標準化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。

　　五是配件行業(yè)各成派系，存在重復引進現(xiàn)象。國外不同國別零部件隨整車廠進入中國，各為各自的整車配套，如上海就有三家三效催化轉(zhuǎn)化器工廠，紅湖配桑塔納、華克配帕薩特、德爾福配別克。這三家都達不到大批量經(jīng)濟規(guī)模。在引進產(chǎn)品上也存在新引進一個車型又進來新配套廠，造成生產(chǎn)能力重復現(xiàn)象。

　　六是國內(nèi)汽車零部件出口企業(yè)壓價競爭，有可能帶來更多反傾銷投訴。國內(nèi)零部件出口大幅增長，主要是利用價廉優(yōu)勢銷往國外，由于價低，導致了國外反傾銷投訴。一些輪胎企業(yè)就遭受反傾銷投訴，今后還可能逐漸增多。

　　七是對國外設置的技術(shù)壁壘，非關(guān)稅保護措施研究得不十分透徹，經(jīng)驗缺乏。

　　八是國內(nèi)汽車零部件自主開發(fā)資金較缺乏。由于整車不斷降價，迫使整車廠不斷壓低采購的零部件價格，零部件企業(yè)利潤微薄，投入研發(fā)的費用少(個別高技術(shù)含量企業(yè)除外)。2005年我國汽車零部件企業(yè)平均支出研究與開發(fā)費用占銷售收入的1.77%，而國外跨國大企業(yè)一般占銷售收入的5%至8%左右。

　　九是國內(nèi)組裝車增加，雖然推出“構(gòu)成整車特征零部件管理辦法”政策予以抑制，但一些條款延期兩年執(zhí)行。CKD車型增多(如寶馬、奔馳、凱迪拉克、大切諾基、豐田陸地巡洋艦等)，不利于我國零部件工業(yè)的發(fā)展。

　　十是目前對國內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)、開發(fā)支持力度不夠。例如：2006年上半年我國仍進口安全氣囊89.3萬套，同比增長38.5%；安全帶165.4萬套，同比增長154.7%；自動變速器56.6萬臺，增長111.5%。這些產(chǎn)品國內(nèi)均已開發(fā)生產(chǎn)，但缺乏支持與扶持。

　　鄧華寧 凌軍輝