上周末，財政部等四部委發(fā)布通知，新能源汽車補貼政策調整并在政策到期后繼續(xù)實施，結合春節(jié)前特斯拉成功進軍中國市場等消息，市場人士預計，在政策和市場兩頭都“熱”的情況下，2014年新能源汽車及其相關市場或將“馬”力十足。
整車廠商欲成“特斯拉”
比亞迪是國內新能源汽車產業(yè)的龍頭企業(yè)，目前已經完成對新能源汽車戰(zhàn)略的調整：將在公交市場繼續(xù)推廣純電動車，在個人市場推廣更適合實際應用的“雙擎雙?！避囆汀１葋喌喜咫娛交旌蟿恿嚒扒亍痹?013年年底正式上市，后續(xù)將相繼上市“唐”、“漢”等新能源車型。
需要指出的是，2013年中國新能源汽車僅銷售1.76萬輛，距離2015年推廣50萬輛的目標距離很大。截至2013年年底，中國純電動汽車銷量僅為1.87萬輛，占全球總銷量的10%；而美國純電動汽車銷量已達7.3萬輛，占全球總銷量的38.7%；日本純電動汽車共銷售4.8萬輛，占全球總銷量的25.5%。
值得慶幸的是，面對政策利好，國內新能源車企已經聞風而動。據媒體報道，到2015年，長安汽車將在全部乘用車上普及弱混，并逐步加強對中混和強混的研發(fā)和生產。2014年，東風汽車新能源乘用車工廠計劃投產E30和E30L兩款純電動汽車。長城汽車也計劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動力量產版車型。一汽豐田則已經宣布旗下合資自主品牌將命名為“朗世”，將于2014年上半年上市，主要打造新能源產品。東風日產啟辰“晨風”純電動車將在2014年正式上市銷售。
差異化醞釀發(fā)展良機
特斯拉面向中國的主力車型ＭodelＳ的起售價為73.4萬元人民幣，相較于同等車型動輒百萬的售價，已經好于車迷和業(yè)內人士的預期，然而依然比國內主要電動車型高出一倍左右，而且從車體造型上也不難看出其跑車的屬性。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，業(yè)內比較成熟的電動車企業(yè)比如比亞迪在私家車領域主推中低端混合動力車型，純電動車主要用于出租車和公共汽車的推廣。換而言之，特斯拉和國內的汽車生產商分別針對兩個不同的消費群體，沒有交集，也不構成競爭。
以2014款比亞迪秦1.5T尊貴型為例，廠家指導價18.98萬元，考慮到國家補貼3.5萬元，實際售價僅在15萬元左右，這一價格遠遠低于特斯拉的主力車型。
另外，新能源客車也將是國內車企的一個重要市場。到2012年年底，全國僅有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。在新能源車的運營規(guī)模不足汽車市場份額1%的背景下，公交車等客車成為了新能源汽車拓展市場最為順利的領域。中信證券研報指出，預計2014年大中客車銷量增長約9%，公交、校車將是主要增長點。
在1月15日工信部公布的節(jié)能與新能源推廣應用工程推薦的26款車型中，共有18款客車入圍，其中，宇通客車有6款產品，該公司在電動和插電式混合動力客車方面的技術優(yōu)勢明顯。此外，媒體報道稱，安凱客車計劃2014年銷售1200臺純電動客車。
