2011年一季度剛剛結(jié)束，業(yè)內(nèi)很多分析人士便對(duì)全年重卡市場(chǎng)走勢(shì)重新進(jìn)行預(yù)測(cè)。國(guó)內(nèi)幾家重卡企業(yè)的銷量有增有減，對(duì)銷量的走勢(shì)有樂(lè)觀派也有悲觀派。無(wú)論基于哪種分析，目前重卡市場(chǎng)的走勢(shì)預(yù)示，2011年重卡市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛存有很大變數(shù)。 

　　國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響大 

　　從我國(guó)重卡市場(chǎng)歷年運(yùn)行的規(guī)律來(lái)看，銷量增長(zhǎng)曲線基本與國(guó)家GDP增長(zhǎng)走勢(shì)吻合，只是略有上下波動(dòng)。如果當(dāng)年GDP增速相對(duì)較高，重卡市場(chǎng)銷量增幅通常也較大。2010年我國(guó)GDP增長(zhǎng)10.3%，宏觀經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，無(wú)疑是重卡需求激增的動(dòng)力。2011年，國(guó)家提出國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)，是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8%左右。控制GDP增長(zhǎng)顯然對(duì)重卡市場(chǎng)影響很大。 

　　控制GDP增長(zhǎng)，將對(duì)新的基建投資項(xiàng)目造成一定程度壓抑。根據(jù)發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新開工項(xiàng)目的總投資額，從2010年11月的46.81%(占固定資產(chǎn)總投資的比例)降至2010年12月的22.9%，2011年1-2月，更是下降了23.6%。 

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，按照行業(yè)規(guī)律，一個(gè)五年計(jì)劃的最后一年，市場(chǎng)一般不會(huì)太好，因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)投資項(xiàng)目基本完成。但是，2010年出現(xiàn)重卡市場(chǎng)冒尖拔高的現(xiàn)象，尤其是牽引車這一細(xì)分市場(chǎng)。從目前市場(chǎng)情況看，以牽引車為主打產(chǎn)品的重卡企業(yè)，其銷量確實(shí)有不同程度下滑。由于2010年一些未完成的基建項(xiàng)目還在繼續(xù)施工，因此，2011年一季度對(duì)工程車的需求呈持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)銷量依然是同比增長(zhǎng)。 

　　2010年百萬(wàn)產(chǎn)銷量有水分 

　　2010年，我國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)一個(gè)亮點(diǎn)：不僅汽車總銷量突破1800萬(wàn)輛，同時(shí)重型卡車產(chǎn)銷量突破100萬(wàn)輛大關(guān)，打破了由發(fā)達(dá)國(guó)家保持的重卡年銷量紀(jì)錄，這是世界汽車工業(yè)史上的大事。因?yàn)榧词乖谌颍瑳](méi)有哪個(gè)國(guó)家重型卡車的產(chǎn)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，更不要說(shuō)突破100萬(wàn)輛大關(guān)。目前，中國(guó)重卡年銷量已占世界重卡總銷量的一半以上。 

　　在多數(shù)企業(yè)樂(lè)觀預(yù)期2011年市場(chǎng)走勢(shì)的情況下，有業(yè)內(nèi)人士清醒地看到產(chǎn)銷量大躍進(jìn)背后掩蓋的問(wèn)題。2010年全國(guó)重卡銷量突破100萬(wàn)輛，其中有15萬(wàn)-20萬(wàn)輛停留在銷售渠道和改裝企業(yè)那里，沒(méi)有真正到達(dá)終端客戶。2011年，廠商必須先把渠道里滯留的庫(kù)存車消化完才能繼續(xù)滿足新的市場(chǎng)需求，這是影響2011年重卡市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。 

　　中國(guó)重卡行業(yè)經(jīng)過(guò)近兩年高速發(fā)展，2011年市場(chǎng)需求空間已經(jīng)不大，銷量難以持續(xù)放量增長(zhǎng)。在這個(gè)背景下，2010年有水分的百萬(wàn)產(chǎn)銷量毫無(wú)疑問(wèn)將成為影響2011年重卡市場(chǎng)行情的主要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)幾家主流重卡企業(yè)2011年的銷量目標(biāo)，總量約為100萬(wàn)輛。在2010年重卡產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2011年繼續(xù)站穩(wěn)百萬(wàn)輛臺(tái)階，不免讓人擔(dān)憂。 

　　油耗檢測(cè)導(dǎo)致大剎車 

　　2011年3月中旬，本應(yīng)是銷售旺季，市場(chǎng)卻被交通運(yùn)輸部嚴(yán)格執(zhí)行的《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》潑了一頭冷水。 

　　由于油耗檢測(cè)流程設(shè)置問(wèn)題，在2010年3月1日-2011年2月28日這一過(guò)渡期，許多重卡企業(yè)在觀望，期待油耗檢測(cè)的流程設(shè)置能夠更加順暢有效，同時(shí)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，不能確定這一政策能否得到嚴(yán)格執(zhí)行。等到車型過(guò)渡期終止，進(jìn)入全面執(zhí)行階段時(shí)，企業(yè)才爭(zhēng)相送車進(jìn)行檢測(cè)，希望更多的車型進(jìn)入《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型表》。然而，在銷售旺季到來(lái)之際，遠(yuǎn)水不解近渴，分批次公布的達(dá)標(biāo)車型依然無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，無(wú)車可賣，也是導(dǎo)致旺季不旺的一個(gè)原因。 

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油耗檢測(cè)管理辦法確實(shí)對(duì)2011年一季度重卡市場(chǎng)銷量產(chǎn)生一定影響，但隨著達(dá)標(biāo)車型不斷增多，這一影響市場(chǎng)需求的因素將逐步淡化。如果2011年沒(méi)有這道油耗檢測(cè)關(guān)卡，牽引車細(xì)分市場(chǎng)會(huì)比目前的狀況好很多。 

　　北非動(dòng)亂影響出口 

　　盡管我國(guó)重卡出口數(shù)量不算多，但利比亞持續(xù)動(dòng)亂，影響國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)向北非地區(qū)出口。據(jù)了解，2010年陜汽出口重卡超過(guò)7000輛，在北非的出口量占出口總量的50%左右。華菱對(duì)北非國(guó)家的出口量占總出口量的三成到四成，特別是阿爾及利亞，在華菱海外市場(chǎng)中有舉足輕重的地位。 

　　目前，利比亞局勢(shì)動(dòng)蕩，陜汽、華菱、江淮等企業(yè)已將駐當(dāng)?shù)氐墓ぷ魅藛T撤回國(guó)內(nèi)，當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)。除北非局勢(shì)動(dòng)亂外，其他一些影響因素，如國(guó)家出口政策調(diào)整、海外局部市場(chǎng)不穩(wěn)定，都會(huì)影響重卡出口，只是北非動(dòng)亂的影響因素2011年表現(xiàn)更加突出。