繼英菲尼迪大連工廠被曝光后，雷諾國產(chǎn)化一事近日也有最新“緋聞”傳出。有消息稱，雷諾將與東風(fēng)成立合資公司，但雙方將不再在中國投資興建獨立的新工廠，而是直接在東風(fēng)風(fēng)神武漢工廠投產(chǎn)。 

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，此舉一旦成行，將成為國內(nèi)汽車合資的一種新模式。而記者日前也從相關(guān)知情人士處確認了這一消息的可靠性，并獲悉雷諾國產(chǎn)的時間表就定在2014年，這比雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩此前曾在公開場合透露的“2016年實現(xiàn)國產(chǎn)”整整提前了兩年。 

　　“借腹生子”事出有因 

　　原本打算在中國投資建廠的雷諾汽車，為何轉(zhuǎn)道向東風(fēng)風(fēng)神“借腹生子”？這個問題似乎并不難回答?，F(xiàn)實的情況是，一方面雷諾汽車希望盡快推進國產(chǎn)事宜，而另一方面由于宏觀政策和市場環(huán)境的變化，外資品牌進入中國市場的難度正在增加。據(jù)悉，今年1月初，國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》顯示，外商投資整車條目從鼓勵投資的類別中刪除；同時，出于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的考慮，鼓勵類里增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這就意味著，外商投資整車項目的審批難度將大大增加。 

　　很顯然，在中國政府逐漸提高新合資項目落地門檻的背景下，雷諾汽車與其去經(jīng)歷漫長的談判和項目審批流程，不如借助東風(fēng)風(fēng)神工廠投產(chǎn)更為快捷。更何況，東風(fēng)風(fēng)神也有這方面的需求。數(shù)據(jù)顯示，2007年，東風(fēng)風(fēng)神在武漢奠基，當時規(guī)劃的一期產(chǎn)能為16萬輛；而截至2011年，東風(fēng)風(fēng)神的銷量尚未超過3萬輛，產(chǎn)能放空嚴重。有消息稱，東風(fēng)神風(fēng)目前正在規(guī)劃中的A60車型，就是要借用雷諾梅甘娜車型的雷諾－日產(chǎn)乘用車C平臺，雷諾國產(chǎn)項目放入東風(fēng)風(fēng)神后，顯然會對東風(fēng)自主品牌的發(fā)展帶來利好。由此可見，雷諾與東風(fēng)此次的合作可謂一拍即合，各取所需。 

　　急于國產(chǎn)只為產(chǎn)能 

　　在此前采訪中，雷諾汽車中國區(qū)總裁陳國章曾表示，雷諾要在中國投資建廠國產(chǎn)，沒有一定的銷量支撐是無法實現(xiàn)的。如今，雷諾如果能成功“借腹生子”，銷量的門檻應(yīng)該不再是個問題。那雷諾將國產(chǎn)時間表提前的用意何在？記者經(jīng)過采訪了解后發(fā)現(xiàn)，由于雷諾近年來在國內(nèi)快速擴張，經(jīng)銷商數(shù)量猛增，產(chǎn)能不足的問題已迫在眉睫。據(jù)了解，自2009年雷諾中國實施“3年復(fù)興計劃”以來，雷諾進口車的銷售網(wǎng)絡(luò)去年底已達80家，今年還要增至115家。 

　　廣州某雷諾經(jīng)銷商相關(guān)負責(zé)人告訴記者，去年雷諾在中國市場的銷量為2.4萬輛，今年的目標將增至4萬輛。現(xiàn)在最擔(dān)心的是貨源問題。去年因為日本大地震的原因，雷諾本就緊張的產(chǎn)能問題變得更為嚴重，經(jīng)銷店的庫存嚴重不足，到貨速度無法及時滿足客戶的下訂需求。而今年的情況估計也很難樂觀，由于經(jīng)銷商數(shù)量增加，分到每家店的資源肯定也很難保證。如果雷諾能盡快實現(xiàn)國產(chǎn)，對經(jīng)銷商來說肯定是一大利好。該車商負責(zé)人表示，在雷諾實現(xiàn)國產(chǎn)之前，盡管貨源緊張，經(jīng)銷商也只能繼續(xù)“熬下去”。 

　　“二進宮”勿重蹈覆轍 

　　其實，雷諾此番志在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，已是其“二進宮”了。據(jù)了解，早在1993年，雷諾就與中國三江航天集團簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產(chǎn)輕型商用車塔菲克的合資協(xié)議。同年12月，三江雷諾合資公司成立。 

　　1994年，三江雷諾開始投產(chǎn)，然而8年多時間才賣出4000多輛車，此后三江雷諾逐漸陷入停產(chǎn)困境。有消息稱，雷諾在借道東風(fēng)風(fēng)神工廠投產(chǎn)后，還將與其成立聯(lián)合銷售公司，以“獨立品牌、獨立門店、并行渠道、共享網(wǎng)絡(luò)”的方式進行銷售。對此不少業(yè)界人士都提出質(zhì)疑，最大的疑慮在于雷諾與風(fēng)神兩個截然不同的品牌如何實現(xiàn)資源共享？雷諾原有經(jīng)銷商的利益如何保證？ 

　　對此，記者認為，雖然眼下雷諾借助東風(fēng)風(fēng)神閑置的產(chǎn)能實現(xiàn)國產(chǎn)，確實是雙方互利的明智選擇，但在合作方式上需謹慎抉擇，避免因為營銷混亂的問題影響了近年來在中國打下的品牌基礎(chǔ)。 

　　如今，雷諾以性價比高的進口車身份，在中國已有了一定的知名度，但與寶馬、奔馳等豪華車品牌的含金量還無法相提并論。一旦國產(chǎn)后，“品牌該如何定位”將是擺在雷諾汽車面前的現(xiàn)實問題。 

　　更何況，目前雷諾汽車在中國市場的銷量90%以上都依賴于SUV車型科雷傲，也是一個不爭的事實。如何加強品牌的口碑、提高其他車型的銷量，恐怕是眼下比解決國產(chǎn)化一事更為迫切的問題。