在過去多年中被反復(fù)討論的甩掛運(yùn)輸話題，隨著近日交通運(yùn)輸部第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型的正式公布，再次成為業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)。有業(yè)界人士認(rèn)為， 2012年甩掛運(yùn)輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段.

 

 

甩掛運(yùn)輸，即用車頭(牽引車)拖掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式，它集汽車列車運(yùn)輸與裝卸甩掛作業(yè)技術(shù)于一體，是道路貨運(yùn)業(yè)組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展成熟。  

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，實(shí)行甩掛運(yùn)輸后，企業(yè)可減少50%以上的車頭購(gòu)置成本或租賃費(fèi)用，提高車輛平均運(yùn)輸生產(chǎn)力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，這一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式在中國(guó)的發(fā)展卻一直很緩慢。  

據(jù)一位參與甩掛運(yùn)輸相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的專家介紹，2009年，我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，與發(fā)達(dá)國(guó)家甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平相比，差距明顯。  

今年1月初，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》提出，在車購(gòu)稅資金中列專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。據(jù)知情人士透露，相關(guān)資金的投入方向主要為各試點(diǎn)企業(yè)以及交通運(yùn)輸部的大型課題和示范工程。  

根據(jù)1月18日交通運(yùn)輸部正式公布的《公路甩掛運(yùn)輸推薦車型（第1批）》目錄，國(guó)內(nèi)共有11家車輛生產(chǎn)企業(yè)的16個(gè)車型入圍。其中，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽和福田歐曼各有兩款牽引車，上汽依維柯紅巖和各有北奔重汽1款牽引車，其他均為專用車型。  

盡管業(yè)界人士認(rèn)為，隨著政策推動(dòng)，甩掛運(yùn)輸發(fā)展有望進(jìn)入正道，相關(guān)受益企業(yè)亦已經(jīng)“摩拳擦掌”，但在記者對(duì)多家重卡企業(yè)及經(jīng)銷商的采訪中，大部分人對(duì)于這一新政的反應(yīng)平淡。不少企業(yè)認(rèn)為，僅有推薦車型沒有落實(shí)政策支撐，甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)難有實(shí)質(zhì)效果。  

“不改變物流格局，就不可能發(fā)展甩掛運(yùn)輸?！币晃恢乜ㄆ髽I(yè)品牌部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)集中度很低，行業(yè)管理也比較亂，甩掛運(yùn)輸需要規(guī)模形式才能做得起來。國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的整合過程至少需要五年以上甚至更長(zhǎng)，短期內(nèi)對(duì)重卡企業(yè)來說亦不會(huì)有實(shí)質(zhì)性影響。  

 

 

盡管業(yè)界人士認(rèn)為，隨著政策推動(dòng)，甩掛運(yùn)輸發(fā)展有望進(jìn)入正道，相關(guān)受益企業(yè)亦已經(jīng)“摩拳擦掌”，但在記者對(duì)多家重卡企業(yè)及經(jīng)銷商的采訪中，大部分人對(duì)于這一新政的反應(yīng)平淡。不少企業(yè)認(rèn)為，僅有推薦車型沒有落實(shí)政策支撐，甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)難有實(shí)質(zhì)效果。  

“不改變物流格局，就不可能發(fā)展甩掛運(yùn)輸?！币晃恢乜ㄆ髽I(yè)品牌部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)集中度很低，行業(yè)管理也比較亂，甩掛運(yùn)輸需要規(guī)模形式才能做得起來。國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的整合過程至少需要五年以上甚至更長(zhǎng)，短期內(nèi)對(duì)重卡企業(yè)來說亦不會(huì)有實(shí)質(zhì)性影響。  

然而，譚秀卿認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸是大勢(shì)所趨。未來甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V將極大推動(dòng)公路運(yùn)輸效率的提高和運(yùn)營(yíng)車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重卡銷量逐步下滑是不可避免的。  

“中國(guó)現(xiàn)在的物流運(yùn)輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現(xiàn)象和‘車等貨’現(xiàn)象減少的話，那么現(xiàn)在的物流量根本不需要100萬輛重卡。隨著甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V，一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運(yùn)輸量，將大大提高車輛的使用效率。從日本和美國(guó)的情況看，重型載貨車銷量的高峰一般要比經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的高峰提前兩三年。在歐洲的路上，人們看到的基本都是半掛牽引車，就是因?yàn)樗倪\(yùn)輸效率最高。我國(guó)重卡市場(chǎng)的情況雖然和歐洲不盡相同，但發(fā)展的大方向是一致的。”譚秀卿分析指出。  

總評(píng):  
近年來,我國(guó)面臨著巨大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和區(qū)域財(cái)富轉(zhuǎn)移發(fā)展機(jī)遇，具有比較優(yōu)勢(shì)的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿(mào)易量迅猛增長(zhǎng)，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運(yùn)輸，貨源穩(wěn)定且充足。尤其是，隨著“東北振興、中部崛起、西部開發(fā)”等開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，宏觀環(huán)境對(duì)社會(huì)需求的拉動(dòng)力持續(xù)增長(zhǎng)，西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等工程，還有2010年前的世博會(huì)工程等一大批國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目開工建設(shè)，都將激發(fā)道路甩掛運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求量，交通運(yùn)輸業(yè)正迎來新一輪的黃金季節(jié)，道路甩掛運(yùn)輸業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的動(dòng)能極為充沛。