2012年1月份，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷量約為3.4萬(wàn)輛，與2011年同期相比，下滑幅度超過(guò)6成。對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，2012年開(kāi)年的重卡市場(chǎng)所出現(xiàn)的低迷之態(tài)，可謂是意料之中的事情。由于2011年國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的走勢(shì)是前高后低,因此在較高的基數(shù)下，2012年一季度將會(huì)是全年銷量增速的最低點(diǎn)。

　　預(yù)計(jì)前3個(gè)月，國(guó)內(nèi)重卡銷量的下滑幅度將超過(guò)30%。而1月份，受春節(jié)放假等負(fù)面因素的影響，銷量會(huì)出現(xiàn)比較明顯的下行。2011年因?yàn)榇汗?jié)在2月份，因此其對(duì)于市場(chǎng)的負(fù)面影響全部體現(xiàn)在了2月份。但是2012年這一效應(yīng)卻提前釋放，在一定程度上影響了購(gòu)車需求。再加上2011年年初的高基數(shù)，從而使1月份的國(guó)內(nèi)銷量出現(xiàn)較大幅度地下滑。 

　　在“倒春寒”的市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)幾乎都難逃銷量大幅下滑的命運(yùn)。其中，東風(fēng)商用車、一汽解放、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)重卡巨頭，雖然在1月份仍占據(jù)著市場(chǎng)的大半壁江山，但是銷量的同比下滑幅度也都達(dá)到了五成以上；而福田歐曼、陜汽、北奔等企業(yè)的降幅則超過(guò)了六成；至于在2011年低迷的市場(chǎng)下，表現(xiàn)不錯(cuò)的上汽依維柯紅巖和江淮，與2011年同期相比，銷量更是出現(xiàn)了大跳水，降幅甚至超過(guò)了80%。 

　　面對(duì)如此慘淡的重卡市場(chǎng)，有分析人士坦言，除了春節(jié)過(guò)早和高基數(shù)對(duì)銷量造成的不利影響之外，目前重卡行業(yè)的低迷，從根本上說(shuō)，仍然是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)層面尚未出現(xiàn)明顯的回升利好信號(hào)。 

　　眾所周知，對(duì)于有著經(jīng)濟(jì)“晴雨表”之稱的重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，其市場(chǎng)表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)仍存在較大的不確定性，不僅緊縮的貨幣政策并未出現(xiàn)明顯松動(dòng)，固定資產(chǎn)投資增速放緩的步伐尚未停止，而且，雖然公路貨運(yùn)量增速同比仍較為平穩(wěn)，但是卻并未顯現(xiàn)出加速向上的態(tài)勢(shì)；再加之鋼鐵、水泥等主要工業(yè)品的產(chǎn)量增速仍然位于歷史較低位。以上的種種跡象都顯示，對(duì)于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，支撐其終端需求實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)的利好因素并未出現(xiàn)。接下來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的走向究竟如何，還有待于對(duì)上述信號(hào)的后續(xù)變化加以觀察。 

　　雖然短期來(lái)看，重卡行業(yè)的銷量很難出現(xiàn)明顯的回升趨勢(shì)，但在一部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，向好的跡象似乎已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。相信隨著固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工，重卡市場(chǎng)有望開(kāi)始啟動(dòng)。而據(jù)相關(guān)人士透露，2月份，國(guó)內(nèi)一些重卡企業(yè)的訂單已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)大幅回升，重卡的銷售旺季有望在2月上旬到來(lái)。這一點(diǎn)，從重卡行業(yè)的晴雨表陜西法士特變速箱訂單數(shù)量的變化中也得到了印證。 

　　法士特集團(tuán)表示，2012年1月份法士特變速器的訂單量?jī)H為3萬(wàn)臺(tái)，但是這一數(shù)字到2月份就已經(jīng)增加到了4.5萬(wàn)臺(tái)?？梢?jiàn)，重卡市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了企穩(wěn)跡象。 

　　雖然這樣的判斷令人欣喜，但是更加普遍的觀點(diǎn)則認(rèn)為，隨著重卡行業(yè)基本面的逐步改善，重卡市場(chǎng)的“春天”仍要到第二季度才能出現(xiàn)。第二季度國(guó)內(nèi)重卡銷售或?qū)⑴c去年同期持平，實(shí)現(xiàn)止跌，而到第三、四季度則會(huì)實(shí)現(xiàn)30%以上的增長(zhǎng)，而全年增速則有望實(shí)現(xiàn)6%。隨著通脹壓力的緩解和宏觀經(jīng)濟(jì)的加速探底，中央制定了穩(wěn)增長(zhǎng)、控物價(jià)、調(diào)結(jié)構(gòu)的發(fā)展基調(diào)，實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策。在這種背景下，第二季度之后，基礎(chǔ)建設(shè)投資將會(huì)有所起色，而物流等相關(guān)需求也會(huì)逐步回升。再加之提上日程多時(shí)的保障房和水利工程建設(shè)，也將會(huì)使得物流運(yùn)輸用車和工程建設(shè)專用車輛的需求得到提振。 

　　在一些人士看來(lái)，未來(lái)的重卡市場(chǎng)之所以值得期待，還有一個(gè)很重要的原因，那就是重卡企業(yè)的去庫(kù)存化已經(jīng)接近尾聲。 

　　據(jù)了解，2011年初，由于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)和經(jīng)銷商對(duì)于市場(chǎng)過(guò)分樂(lè)觀，以致于在旺季前積累了大量庫(kù)存。但是，在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、運(yùn)力過(guò)剩、物流運(yùn)輸贏利能力持續(xù)下降等多重不利因素的影響下，2011年的重卡銷量下滑嚴(yán)重。這使得企業(yè)和經(jīng)銷商都不得不開(kāi)始持續(xù)地消化庫(kù)存。而目前，經(jīng)過(guò)10個(gè)月的努力，這項(xiàng)工作目前已經(jīng)取得了成效。 

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2011年12月，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)量時(shí)隔10個(gè)月后首次出現(xiàn)產(chǎn)＞銷的情況。而且，從近期對(duì)相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)情況的調(diào)研中也能發(fā)現(xiàn)，1月份重卡企業(yè)在排產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)不再刻意消減產(chǎn)量，而是主動(dòng)地少量增加一些庫(kù)存。這表明企業(yè)的去庫(kù)存周期即將結(jié)束。廠商去庫(kù)存工作的收尾，意味著2012年一季度，重卡庫(kù)存有望回補(bǔ)，從而拉動(dòng)部分銷量。但最終，重卡銷量的真正提升，還需要依靠終端需求的回暖。 

　　此外，2010年井噴式增長(zhǎng)所帶來(lái)的國(guó)內(nèi)重卡保有量的驟增，在2011年需求放緩的背景下，其提前消費(fèi)的那部分存量也得到了逐步消化。因此，高存量對(duì)銷量增長(zhǎng)造成的阻力，也將會(huì)得到解除，由此引發(fā)新一輪的重卡購(gòu)置。 

　　同時(shí)，《公路安全保護(hù)條例》、收費(fèi)公路治理以及減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)等相關(guān)政策的加速落實(shí)，也將有利于提升重卡的需求。而《重型商用車輛燃料消耗量限制》以及商用車節(jié)能車型補(bǔ)貼等重卡產(chǎn)業(yè)政策的完善，也有可能會(huì)刺激重卡消費(fèi)，從而拉動(dòng)銷量回暖。 

　　基于此，雖然行業(yè)人士目前對(duì)2012年的重卡市場(chǎng)普遍持較為悲觀的預(yù)期，但是其銷量的反彈仍然值得期待，預(yù)計(jì)全年的銷售將呈現(xiàn)出明顯的前低后高態(tài)勢(shì)。 

　　而在市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)的背景下，整個(gè)重卡行業(yè)的需求結(jié)構(gòu)也有望進(jìn)一步分化。有分析師認(rèn)為，去年表現(xiàn)最差的牽引車，自第三季度開(kāi)始銷量逐漸企穩(wěn)。接下來(lái)，隨著物流成本逐步向運(yùn)價(jià)傳導(dǎo)、過(guò)剩運(yùn)力消耗、信貸放松等利好的出現(xiàn)，預(yù)計(jì)半掛牽引車需求將在2012年有所回升。 

　　但工程車則受累于房地產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)投資增速下降等影響，銷量仍將受到抑制，復(fù)蘇時(shí)間也將滯后于牽引車。同時(shí)，治超的深入，在中長(zhǎng)期內(nèi)將促進(jìn)重卡輕量化趨勢(shì)的深入，可能導(dǎo)致載貨車銷售結(jié)構(gòu)下移，部分中重卡車型銷量會(huì)較好。