近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見稿，其中規(guī)定的限值適用于最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的商用車。工信部將在征求意見基礎(chǔ)上正式公布并實施的重型商用車油耗限值，有望使我國商用車燃料消耗居高不下的狀況得到緩解。

 

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據(jù)了解，此次征求意見稿提到的最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的客車（不含城市客車）分為12個檔次，燃料消耗量限值在14升/百公里~33升/百公里不等。設(shè)計總質(zhì)量大于25000kg的貨車，燃料消耗量限值不超過33升/百公里。對于使用汽油的客車，其限值是相應(yīng)限值乘以1.3，并四舍五入至小數(shù)點后一位。重型貨車燃料消耗量限值則在15.5升/百公里~50升/百公里不等，汽油貨車相應(yīng)乘以1.3，半掛牽引車燃料消耗量限值在38升/百公里~56升/百公里不等。

據(jù)悉,作為汽車行業(yè)燃料消耗的大戶，政府相關(guān)部門對商用車油耗的管理卻乏善可陳。商用車市場分析人士楊再舜表示，行業(yè)標準的缺失，導(dǎo)致高能耗運輸車輛進入道路運輸市場。標準制定不科學(xué)，企業(yè)難以信服，也容易導(dǎo)致執(zhí)行不力。從國Ⅲ排放標準的升級準備來看，目前國內(nèi)的準備情況并不理想。

發(fā)動機專家閔佟表示，排放標準升級的成效目前來看并不顯著，究其原因是執(zhí)行不力。國Ⅰ、國Ⅱ標準就沒有真正執(zhí)行到位，很多產(chǎn)品的認證與生產(chǎn)不是一回事。實施國Ⅲ排放標準時，更是虛假成風(fēng)，甚至連那些已經(jīng)掌握了國Ⅲ技術(shù)的大廠家，也不得不在擁有國Ⅲ排放發(fā)動機的同時，搞一些假國Ⅲ發(fā)動機。原因就是有人造假卻沒有得到相應(yīng)懲罰，結(jié)果是老實人吃虧。于是，原來的老實人不甘吃虧，也去作假?！斑@就是我們的悲劇。如果這個問題不解決，排放升級恐很難不流于形式，認證歸認證，生產(chǎn)又是另外一回事，最終難逃一個假字。”他說。對此次工信部公布《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見稿，希望確實能在國內(nèi)商用車降低能耗方面起到促進作用，不再流于形式。

在全球范圍內(nèi)，汽車節(jié)能的重點已經(jīng)逐漸從乘用車（輕型汽車）轉(zhuǎn)向重型商用車，而作為控制重型商用車油耗最有效的手段之一的國家標準卻一直空白。工信部成立以后，國家明確提出：對汽車行業(yè)管理工作要以汽車節(jié)能為突破口。因此，作為汽車產(chǎn)品準入的“把關(guān)人”，工信部制定出一套合理有效的重型商用車油耗檢測標準迫在眉睫。