隨著中國汽車市場對質(zhì)量的要求日益提高，汽車業(yè)供應(yīng)鏈中的塑料部件供應(yīng)商也開始加大投資規(guī)模。 
　　 
　　以全球排名第六的汽車供應(yīng)商法國佛吉亞公司為例。在該公司去年174億歐元的全球銷售額中，中國銷售額占比不到10％。但其在華銷售增長快于市場水平，去年的增幅為25％。該公司預(yù)計(jì)其在華銷售額將在短期內(nèi)翻番，從2012年的15億歐元增至2016年的33億歐元。 
　　 
　　在4月舉行的上海車展上，佛吉亞公司宣布與中國第四大汽車制造商長安汽車集團(tuán)組建合資企業(yè)。這家法國公司在2012年投產(chǎn)了四座新廠，此外還將在深圳和杭州新建汽車內(nèi)飾生產(chǎn)廠。 
　　 
　　佛吉亞董事長兼CEOYannDelabriere說道："中國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的汽車市場，有著穩(wěn)健的增長前景。" 
　　 
　　這也意味著對塑料類設(shè)備的需求將保持旺盛，特別是結(jié)合世界先進(jìn)技術(shù)、能給本地市場帶來成本效益的設(shè)備。 
　　 
　　美國供應(yīng)商江森自控有限公司下屬AutomotiveExperience業(yè)務(wù)的副總裁和中國區(qū)總經(jīng)理JohanesRoters說道："從技術(shù)角度來看，中國市場和其他市場已經(jīng)沒有什么兩樣了。在華的跨國OEM對供應(yīng)商們提出同樣的標(biāo)準(zhǔn)。" 
　　 
　　歐洲塑料油箱生產(chǎn)商英瑞杰汽車系統(tǒng)有限公司近年來也在不斷加大投資。該公司于2007年在華建成第一座塑料油箱工廠，2011年建成第二座廠，今年將建成第三和第四座工廠。 
　　 
　　該公司明年將在浙江寧波動(dòng)工建設(shè)第五座工廠，把該公司全新的雙板吹塑技術(shù)第一次引入中國。 
　　 
　　英瑞杰的企業(yè)銷售執(zhí)行副總裁GerdBehnstedt提到，將在寧波用雙板技術(shù)生產(chǎn)油箱，供應(yīng)給一款定于2015年在華發(fā)售的通用合資車。他說："我們將采用與美國同樣的油箱設(shè)計(jì)，把相同的技術(shù)轉(zhuǎn)移至中國。" 
　　 
　　他說，中國市場上塑料油箱的市場份額有望快速攀升，將從現(xiàn)在的大約50％增至2020年的70％。在美國和西歐，90％以上的汽車都采用塑料油箱。 
　　 
　　英瑞杰的母公司PlasticOmnium公司計(jì)劃在未來兩年里在中國總共建造七座新廠，目前已有13座工廠。 
　　 
　　去年，PlasticOmnium公司在華銷售額達(dá)到4.75億歐元，在48億歐元的全球銷售中占約10％。 
　　 
　　中國是PlasticOmnium公司發(fā)展規(guī)劃中的重要部分。該公司去年在全球啟動(dòng)了98個(gè)新的汽車項(xiàng)目，其中有30個(gè)在中國。 
　　 
　　這有力地表明了該公司的在華銷售將繼續(xù)攀升。這家公司目前是中國最大的汽車保險(xiǎn)杠生產(chǎn)商和排名第二的塑料油箱生產(chǎn)商。 
　　 
　　他說："這是我們在這一市場上長期努力的結(jié)果。" 
　　 
　　對于在中國經(jīng)營的眾多國際供應(yīng)商來說，需求的增長主要來自于跨國車企，比如福特和豐田汽車，以及合資企業(yè)，而不是國內(nèi)的自主品牌汽車制造商。 
　　 
　　當(dāng)然，所有供應(yīng)商都表示很有興趣與本土汽車制造商展開合作，比如吉利和比亞迪汽車公司，而且他們已經(jīng)開始承接這些公司的項(xiàng)目。 
　　 
　　但從現(xiàn)實(shí)的角度來看，推動(dòng)跨國汽車零部件供應(yīng)商在華銷售增長的主要因素還是在華的跨國汽車制造商。 
　　 
　　英瑞杰的Behnstedt說："中國OEM用塑料油箱取代鋼制油箱的并不太多。我們主要與［跨國汽車制造商的］合資企業(yè)進(jìn)行合作，他們在中國的工廠發(fā)展很迅猛。" 
　　 
　　同樣地，去年佛吉亞的在華業(yè)務(wù)只有約10％來自于國內(nèi)自主品牌汽車制造商。 
　　 
　　從中長期來看，這一比例預(yù)計(jì)將上升至20％，但不太可能超過跨國品牌的比例，佛吉亞公司的發(fā)言人OlivierLeFriec在上海車展上接受本刊采訪時(shí)這樣說道。 
　　 
　　他說："我們將把與本土品牌的業(yè)務(wù)量翻番，但在市場和我們的銷售中占主導(dǎo)的依然將是跨國制造商在華的合資企業(yè)。" 
　　 
　　佛吉亞公司的數(shù)字表明，中國本土汽車品牌盡管已經(jīng)受到了一定程度的關(guān)注，但對于全球供應(yīng)鏈中的最新技術(shù)，在實(shí)施和感興趣程度上都較為落后。 
　　 
　　就佛吉亞公司而言，在2012年，中國本土汽車制造商在其全球銷售總額中占比僅為1％。 
　　 
　　但本土汽車制造商非?？释倪M(jìn)，以提高自身的競爭力，更好地回應(yīng)國內(nèi)汽車消費(fèi)群體對質(zhì)量方面不斷提升的要求，江森自控的Roters表示。 
　　 
　　他說："本地OEM已經(jīng)明白了...要不被市場淘汰并保持增長，就必須在質(zhì)量上下功夫。在內(nèi)飾方面，我們能在這里為他們提供支持。不僅是江森自控一家，還包括其他跨國汽車供應(yīng)商。" 
　　 
　　而且，跨國供應(yīng)商應(yīng)該對所有的中國汽車品牌給予關(guān)注，因?yàn)樵诟偁幨旨ち业闹袊袌霏h(huán)境下，很難預(yù)測哪家汽車制造商將最終成為領(lǐng)軍人物，總部位于美國密歇根州Livonia的天合汽車公司的發(fā)言人LynetteJackson在上海車展上接受《塑料新聞中國》采訪時(shí)說道。 
　　 
　　她說："鑒于這一市場的巨大增長潛力，沒人希望錯(cuò)失任何一家客戶。"