本次兩起兼并重組“市場”味道十分濃，希望采用的新模式能破解兼并重組之后的融合問題。不過，擺在東風集團與廣汽集團面前，挑戰(zhàn)依舊十分大。  
　　  
　　上周，汽車行業(yè)有點忙，作為國家重點調控的汽車產業(yè)，一下子宣布了兩起兼并重組合作。  
　　  
　　一個是廣汽、中興汽車與宜昌市政府啟動全新的合作，三方將在汽車零部件、整車制造及銷售領域進行全面合作，未來該基地將形成45萬輛以上的整車生產能力。這也是廣汽收購吉奧汽車，布局華東之后，再度成功將觸角伸至華中。  
　　  
　　另一起則是，東風汽車幾經波折，終于與福汽達成協議，實現了東擴的愿望。最近幾年，除中航集團與兵裝集團兼并重組外，這是國內最大車企間的重組。  
　　  
　　可以說，東風與廣汽兩大集團的兼并重組合作行為，也讓汽車行業(yè)的兼并重組再度掀起了高潮。今年1月份，工信部、發(fā)改委等12個部委發(fā)布的《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》中明確提出，要以汽車、鋼鐵、水泥等行業(yè)為重點，推進企業(yè)兼并重組。到2015年，前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度達到90%，形成3－5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。  
　　  
　　毋容置疑，兩大汽車集團的兼并重組，將有利產業(yè)的集中度以及有效地利用現有的產能資源，避免了產能的重復建設，也是政府鼓勵車企橫向兼并重組的成果。  
　　  
　　去年初，畢馬威也發(fā)布了一份調查報告，2015年我國汽車產能將達到3250萬輛，汽車市場將在2016年出現嚴重的供過于求問題，將是“金磚四國”中問題最嚴重的國家。并且，國家相關管理部門也在不斷的提醒，汽車產業(yè)的發(fā)展要警惕產能過剩問題。去年，在中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，發(fā)改委產業(yè)協調司司長陳斌曾表示，旺盛的市場需求刺激汽車企業(yè)紛紛擴大產能，汽車行業(yè)面臨潛在的產能過剩風險；汽車產業(yè)組織結構不合理，兼并重組進展緩慢。  
　　  
　　其實，自2009年政府發(fā)布《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》之后，推動汽車行業(yè)兼并重組每年都是政府的主要任務。不久前，某媒體一則報道也引起了關注，稱我國未來3年汽車產業(yè)的閑置產能或將達到900萬輛，也再度讓外界關注了“產能過?！薄?nbsp; 
　　  
　　然而，如今的情況卻是主流合資車企擴產的聲音卻不斷。上周，上海大眾再度宣布在長沙建廠，首度布局在華南區(qū)域，未來將形成30萬輛的產能。這也是上海大眾繼新疆工廠之后，再度擴產。在上海車展期間，通用汽車計劃從今年起到2015年再新增4家工廠，將中國的總產能將提升30%，達到約500萬輛/年。如果將時間點往后挪挪，還有東風悅達起亞第三工廠花落鹽城，北京現代第三工廠投產，福特重慶工廠擴大產能，福特杭州工廠破土動工，廣本第三生產線投入建設等等。  
　　  
　　可喜的是，本次兩大集團的兼并重組合作，相對于以往的兼并重組，有著鮮明的“市場”特色。其中，廣汽本次進軍華中，并未與中興汽車展開股權合作，而是旗下全資子公司廣汽乘用車將重組中興宜昌公司，并設立廣乘宜昌分公司。東風汽車也未采用資產劃撥的行政性重組方式，而是采用組建投資公司的模式，對東南汽車實現控股，形成有條件的股權受讓模式。  
　　  
　　在過去幾年中，尤其是2009年之后，在政策的鼓勵下，國內曾經有多起汽車行業(yè)的兼并重組，包括中航集團與兵裝集團的重組、廣汽集團重組長豐汽車、北汽集團兼并寶龍汽車等等。其中，中航集團與兵裝集團當時這起國內汽車企業(yè)間最大央企的重組，在整合昌河汽車的問題，鬧到沸沸揚揚，員工與管理者之間大打出手，這也讓重組陷入了停滯。  
　　  
　　然而，本次兩起兼并重組“市場”味道十分濃，希望采用的新模式能破解兼并重組之后的融合問題。不過，擺在東風集團與廣汽集團面前，挑戰(zhàn)依舊十分大。