今年上半年的重卡市場一片火爆。在政策和市場的雙重驅(qū)動下，重卡產(chǎn)品的需求量直線飆升，使得國內(nèi)主流重卡企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎都達到了100%到200%的同比增長，甚至幾乎所有的企業(yè)都遭遇了同一道難題：產(chǎn)能不足。 
　　
　　然而，與國內(nèi)市場的熱鬧形成鮮明對比的是，中國重卡產(chǎn)品的出口卻依舊低迷，出口形勢不容樂觀。 
　　
　　日前，國內(nèi)知名卡車專家龔雨楠在接受本報記者獨家專訪時表示，從今年上半年的重卡出口量來看，并沒有達到預(yù)期的效果，出口市場仍然疲軟低迷?！安贿^，中國的重卡產(chǎn)品在成本和價格上依然占有絕對的競爭優(yōu)勢，無論是現(xiàn)在，還是未來。所以，要想做大，‘走出去’才是國內(nèi)重卡車企在未來5~10年內(nèi)的重要發(fā)展方向?！?nbsp;

　　出口低迷 
  
　　今年上半年，國內(nèi)重卡累計銷售近59萬輛，接近去年全年64萬輛的總銷量。不過，重卡的出口量卻并沒有出現(xiàn)明顯的增長。記者手中拿到的數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)重型貨車出口13068輛，自卸車出口1676輛，牽引車出口7933輛，其他工程車、專用車和重卡底盤等的出口量則在幾十輛到1000輛不等。 
　　
　　我國上半年汽車產(chǎn)品總出口量（包括乘用車和商用車）為750393輛，同比增長55.86%，而商用車的出口量為133923輛，同比增長25.5%?！皬某隹诹縼碇v，雖然達到了25%的同比增幅，但是考慮到去年非常小的市場基數(shù)，不難看出，目前的出口市場仍然十分有限?！饼徲觊治龅?。 
　　
　　按照常理推論，重卡產(chǎn)品的出口同比增幅應(yīng)該高于汽車總出口量的增幅，但目前的形勢卻恰恰相反，這就表明，國際市場的復(fù)蘇還存在許多不確定性因素，國際市場仍處在一個疲軟的狀態(tài)，從而影響了我國重卡產(chǎn)品進一步“走出去”。 
　　
　　同時，還應(yīng)該注意到的問題是，我國重卡在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量上同曼、沃爾沃、斯堪尼亞等國際重卡巨頭相比，仍有不小的差距。這也導(dǎo)致我國重卡產(chǎn)品長期以來難以打開歐美等西方發(fā)達國家和地區(qū)的消費市場，目前的出口仍然局限于中東、北非等傳統(tǒng)市場，拉美地區(qū)略有開拓?？梢哉f，目前的這種出口態(tài)勢，非常不利于我國自主品牌重卡走向國際，打造國際品牌。 

　　優(yōu)勢明顯 
  
　　“雖然出口形勢不容樂觀，但是我國的重卡產(chǎn)品在國際市場上仍然很有優(yōu)勢?！饼徲觊J為，不同于國內(nèi)的乘用車市場，我國自主品牌重卡在國內(nèi)市場已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，并對進口重卡產(chǎn)生替代作用。“在出口領(lǐng)域，我們的核心競爭優(yōu)勢是成本優(yōu)勢，其中最重要的一點就是廉價的勞動力成本，這是跨國巨頭所不具備的?！?nbsp;
　　
　　隨著近年來國家在政策層面的適度調(diào)整和市場需求的穩(wěn)步攀升，為產(chǎn)品的發(fā)展提供了充足的市場空間。重卡企業(yè)通過過去20多年引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展歷程，在產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上取得了顯著的突破，產(chǎn)品品質(zhì)正逐步接近進口重卡。 
　　
　　例如，在排放方面，近年來國家對排放的限制越來越嚴格，從幾年前的國Ⅲ，到正在推行的國Ⅳ，排放要求逐漸與國際接軌，這就提高了我國重卡產(chǎn)品的品質(zhì)和市場競爭力。 
　　
　　價格優(yōu)勢也是自主重卡的一大顯著優(yōu)勢。龔雨楠告訴記者，我國出口的商用車平均價格在3.6萬美元左右，貨車類產(chǎn)品的平均價格在1.3萬美元，牽引車的出口價格在3.8萬美元。而國外的產(chǎn)品則價格很高，其雙橋的牽引車價格在80萬元人民幣，約合11.7萬~12萬美元。二者一比較，價格優(yōu)勢顯而易見。 

　　革除軟肋 
　　  
　　基于以上優(yōu)勢，目前不發(fā)達國家對中國重卡產(chǎn)品的持續(xù)性需求非常旺盛，中國重卡產(chǎn)品的替代作用也在逐步顯現(xiàn)。特別是在2008年下半年，受金融危機影響，歐洲的曼、斯堪尼亞、沃爾沃等重卡企業(yè)處于停工或半停工狀態(tài)，這對于中國自主品牌的出口而言無疑提供了很大的市場機遇。 
　　
　　而，要想在未來10年內(nèi)在出口上取得突破，中國重卡企業(yè)還需要革除一系列業(yè)已存在的弊端，否則突破無從談起。 
  
　　由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機制，一直以來，我國重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價格上存在著無序的惡性競爭。這不僅有礙于我國重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國重卡產(chǎn)品在國際上的整體形象。對于這一點，非常值得國家有關(guān)部門和自主車企進行深入探討。 
　　
　　另外，售后服務(wù)的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業(yè)已經(jīng)著手建立和完善其海外市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是仍有相當一部分國內(nèi)重卡企業(yè)還在延續(xù)過去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，而不注重為國外車主提供完善的售后服務(wù)。 
　　
　　第三，一個很普遍的現(xiàn)象是，國內(nèi)車企在出口方面仍在純粹地做市場，而不是像國外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶提供完整的運輸解決方案?！皯?yīng)該說，我們要繼續(xù)學(xué)習(xí)國外車企的新技術(shù)，這個技術(shù)包括兩個層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念。這對于自主品牌在國際市場上樹立良好的品牌形象具有很大幫助?！?nbsp;
　　
　　瞻望未來10年，龔雨楠對中國自主品牌重卡走向世界十分看好。不過，他反復(fù)強調(diào)，我們不能簡單地只看重自身的優(yōu)勢，而忽視對自身軟肋的變革，否則將會“治標不治本”。