今年上半年，重卡市場異?；鸨渲薪夥臞6、東風(fēng)天龍等高端產(chǎn)品尤為搶眼—— 

　　隨著7、8月份的到來，之前猶如重慶火鍋般熱辣的重卡市場開始逐步降溫，并在淡季漸漸回歸理性。 
   
　　縱觀上半年的重卡市場，在政策投資和物流運(yùn)輸?shù)碾p重推動下，重卡行業(yè)可謂順風(fēng)順?biāo)?，全線飄紅。上半年，重卡累計銷售近59萬輛，接近去年全年64萬輛的銷量。而解放J6、東風(fēng)天龍、中國重汽HOWO A7、陜汽德龍F(tuán)3000等高端重卡產(chǎn)品，則猶如一道靚麗的風(fēng)景線，彌補(bǔ)了我國重卡市場長期以中低端產(chǎn)品為主打的缺憾。 
   
　　一個毋庸置疑的事實是，隨著高端重卡產(chǎn)品產(chǎn)銷量的遞增，我國重卡高端化趨勢日漸明朗，高端重卡漸成主流，并且正逐步改變著重卡市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 

　　市場需求旺盛 

　　受益于整體經(jīng)濟(jì)形勢企穩(wěn)向好，國家投資的持續(xù)性以及物流行業(yè)的復(fù)蘇，國內(nèi)公路貨運(yùn)量迅速提升，對牽引車、半掛牽引車等重卡產(chǎn)品的需求明顯增多，因此這一類車型也成為今年的暢銷車型，各車企紛紛向這一細(xì)分市場發(fā)力。自卸車、工程車等產(chǎn)品同樣迎來了銷售旺季。 
   
　　與此同時，今年上半年，幾乎所有的主流重卡企業(yè)都面臨著同一道難題：產(chǎn)能不足。而這也恰恰印證了重卡產(chǎn)品的熱銷。不少接受記者采訪的重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，今年重卡市場火得有些離譜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的預(yù)期。許多企業(yè)為此已經(jīng)著手調(diào)高全年的產(chǎn)銷目標(biāo)，例如中國重汽，已將2010年的產(chǎn)銷量調(diào)整為“保持19萬輛，力爭20萬輛”。 

　　為了解決困擾企業(yè)的產(chǎn)能瓶頸，5月份，東風(fēng)商用車公司8萬輛產(chǎn)能的重卡新工廠在湖北十堰破土動工；一汽解放則計劃在無錫建設(shè)一家新的發(fā)動機(jī)工廠，擁有10萬臺產(chǎn)能。 
   
　　雖然目前是重卡市場的淡季，但從7月的產(chǎn)銷量來看，市場剛性需求依然旺盛。對于下半年重卡行業(yè)的走勢，國內(nèi)重卡市場分析師王小民向記者分析，考慮到政策性投資的相繼退出以及下半年經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的諸多不確定因素，重卡的銷量增長將會有所放緩。 
   
　　“不過，從長遠(yuǎn)來看，重卡市場容量仍然看漲。而且在日益激烈的市場競爭中，重卡行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出兩大特點(diǎn)：一方面，國產(chǎn)品牌重卡已經(jīng)牢牢占據(jù)了主流位置；另一方面，高端重卡正越來越受到重視。”王小民說道 

　　高端比例陡增 
   
　　值得注意的是，從上半年重卡市場的表現(xiàn)來看，重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高端化轉(zhuǎn)移的趨勢愈加明顯。尤其是隨著我國公路運(yùn)輸管理不斷規(guī)范，計重收費(fèi)制度的全面實施，這就要求物流運(yùn)輸行業(yè)通過提升運(yùn)輸效率，減輕車身自重，降低單位貨運(yùn)量的燃油消耗水平等措施來實現(xiàn)理想的盈利水平。車主對于車的要求也向高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、出勤率高等高端化方向轉(zhuǎn)變。 
   
　　目前，國內(nèi)主流重卡車企紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品，除上述已提及的產(chǎn)品外，還包括上汽依維柯紅巖杰獅、華菱星凱馬、江淮格爾發(fā)等。這些高端產(chǎn)品在企業(yè)總銷量中所占的比例也迅速提升。東風(fēng)商用車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，上半年，東風(fēng)重卡銷售106648輛，同比增長167.3%，其中東風(fēng)天龍銷售53529輛，同比增長215%，天龍占本部銷售比重達(dá)65%，可以說是占了半壁江山。 
   
　　陜汽重卡上半年取得了銷售突破6萬輛的業(yè)績，同比增長151%，實現(xiàn)全年任務(wù)的65%，市場份額同比上升3.16個百分點(diǎn)。陜汽重卡市場部負(fù)責(zé)人告訴記者：“陜汽高端重卡德龍F(tuán)3000自元月份全面上市以來，增速迅猛，定單所占比例達(dá)到34%，實現(xiàn)銷量近2萬輛?！倍?月中旬，一汽解放公司第6萬輛解放J6高端重卡正式上市，目前月銷量高達(dá)6000輛。 
   
　　另外，中國重汽的高端重卡HOWO A7，自2008年年底上市以來便表現(xiàn)不俗，去年銷量近2000輛，而今年前5個月，HOWO A7已經(jīng)有了4000多輛的定單，相比去年全年的銷量已經(jīng)翻了兩倍多。 

　　或為轉(zhuǎn)折之年 

　　此外，嗅到商機(jī)的跨國重卡巨頭上半年也紛紛在華推出高端新車型。斯堪尼亞5月份推出了全新R系列重卡，沃爾沃集團(tuán)6月份推出了全新的FM車型和最新的FE系列卡車。 
   
　　不過，諸如斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等進(jìn)口重卡品牌，其一個車頭在華的售價動輒上百萬元，再加上其他配置，價格就在200萬元以上，而本土品牌高端重卡售價一般在30萬元左右，而且其舒適性、操控性、節(jié)油性毫不遜色于進(jìn)口品牌，對于車主而言，本土品牌顯然更具性價比優(yōu)勢。 
   
　　盡管市場份額仍然有限，但斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心顯然正在向中國市場偏移。斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理何墨池此前對本報記者表示：“中國重卡市場的高端需求正在崛起，今年將是中國重卡市場的轉(zhuǎn)折之年?！?nbsp;
   
　　他有此判斷的依據(jù)在于兩點(diǎn)：其一，目前中國重卡行業(yè)的年產(chǎn)銷數(shù)量可謂世界第一，市場容量也可謂最大，但不能稱之為最重要和最有價值的市場，因為在中國重卡市場中，占絕對主導(dǎo)地位的仍是中低端車型；其二，根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，從今年起，中國高端重卡的需求將以每年1%的速度增長，8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到重卡總量的10%，未來中國重卡市場由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的。 
   
　　我們尚無法驗證何墨池的預(yù)言是否準(zhǔn)確，但從上半年高端重卡的市場表現(xiàn)不難看出，重卡高端化已為大勢所趨，高端重卡在國內(nèi)重卡市場正漸成主流。