關于福田康明斯，你可以有多種方式來形容它：中國最大的輕型柴油發(fā)動機制造基地之一，康明斯在中國業(yè)務發(fā)展進程中的關鍵一步，北汽福田國際化經營關鍵的戰(zhàn)略布局；你也可以用將來時的方式預測，它將是輕型柴油機技術和標準的重新定義者，未來中國市場的最新引領者。

　　“不，我們并沒有想過福田康明斯是否在開啟輕型柴油機領域一個新的時代。”盡管對以上說法，福田康明斯發(fā)動機有限公司副總經理戴松高態(tài)度低調，但他同時承認，在公司剛剛成立三年之際，雙方母公司增資1億美元的舉動，的確是“對未來的高端輕型柴油機市場志在必得”。

　　5月6日，福田汽車（600166）發(fā)布公告稱，公司擬以現金方式向北京福田康明斯發(fā)動機有限公司增資3.4億元，其中2010年增資1.65億元，2011年增資1.75億元。同時，康明斯有限公司共增資6800萬元，其中2010年到位3300萬元，2011年到位3500萬元。康明斯（中國）投資共增資2.72億元，其中2010年到位1.32億元，2011年到位1.4億元。

　　人們很想知道，這一切是如何發(fā)生的。聽起來有些驚人。特別是在成立后的僅僅三年，對尚未達到生產能力、同時沒有產生經濟效益的合資公司迅速完成增資，并將所注入的資金全部用于歐Ⅴ和歐Ⅵ標準發(fā)動機的開發(fā)與推廣。考慮到發(fā)動機產品6-8年的導入期和中國排放標準的實施現狀，雙方股東在注資時，不可能不知道自己面臨著怎樣的風險。

　　但股東的決心概括起來可能非常簡單：中國輕型車市場的發(fā)展前景，以及排放標準升級帶來的發(fā)動機技術升級的機遇——“中國輕型車的龐大市場對嚴重缺位的技術升級的輕機產品的巨大需求”，這都使得任何一個新加入者有機會分享這一具有極高成長性的利益空間。

　　轉型之戰(zhàn)
　　
　　高端輕型車的競爭態(tài)勢之激烈，的確已遠非三年前可比。這使得福田康明斯在中國不僅面臨云內、玉柴等老牌企業(yè)的競爭，還需與同樣擁有強大技術背景的對手一較高下。
2007年8月16日，東風朝陽柴油機有限責任公司宣布，其已獲得了美國納威司達萬國的授權許可，將開始生產新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動機。這款3.0升直列四缸渦輪柴油發(fā)動機在設計上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達到歐Ⅲ標準，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級能力。預計該工廠每年的發(fā)動機初步產量將達到4萬到5萬臺。

　　同一年，輕型發(fā)動機領域上市公司全柴動力聯手德國ELSBETT公司、BOSCH公司、上海內燃機研究所合作，開發(fā)歐Ⅲ系列小缸徑車用柴油發(fā)動機。其中第一款歐Ⅲ排放4D22E型柴油機預計于2008年8月完成全部研發(fā)工作，達產后年可新增銷售收入6億元。

　　此外，江鈴曾于前些年引進意大利戴- 克V M 公司的R428DOHC和R425DOHC兩款柴油機，其初衷是替代已經比較落后的4JB1柴油機，而4JB1是日本五十鈴公司上世紀80年代的技術。R425DOHC與R428DOHC的排量分別為2.5L和2.8L，主要搭載車型是陸風X6、黃海旗勝、中興無限和長豐獵豹。J X 4 D 2 4為江鈴引進福特的輕型柴油機，項目于2005年12月開工建設。

　　擺在中低端輕型柴油機面前的升級難題，讓今天的高端市場的爭奪，儼然成為一場豪門盛宴。但毫無疑問，對于任何一家希望在中國輕型車市場的高速發(fā)展中尋找金礦的發(fā)動機企業(yè)來說，福田康明斯正在成為一個難以逾越的標桿。

　　相較對手，福田康明斯有足夠的優(yōu)勢讓它可以在較短的時間領跑中國輕型柴油機市場的轉型?！斑@是一起強強合作的典范?！痹诖魉筛呖磥恚得魉?0多年專業(yè)發(fā)動機的開發(fā)經驗、對發(fā)動機趨勢的準確把握，以及其在全球市場強大的分銷網絡及品牌認知，與福田汽車國內強大的分銷能力、作為最大輕型車制造企業(yè)的市場背景，這些都使得合資公司能夠在產品、服務、市場三方面占據明顯優(yōu)勢，并縮大大短產品市場培育期。此外，戴松高認為，合資公司特殊的合作模式，對手將很難復制：“三年來，雙方致力于用最強的陣容在很短時間內達到生產的穩(wěn)定性，在設計初期保證產品從根本上達到質量要求?！?

　　考斯特的新對手

　　從某種意義上說，眼前的變化讓困擾了宇通集團董事長湯玉祥數年的難題到了解決的時候。高端輕客是客車行業(yè)中利潤最高的領域，而該領域一直被豐田考斯特所壟斷。在中國客車市場，這是一個絕對的意外，也是中國客車人的一塊心病。

　　2008年初的一次采訪中，中國最大客車企業(yè)的掌門人湯玉祥告訴《汽車觀察》雜志記者：“如果擁有足夠競爭力的配套動力，中國的高端輕客也會其他客車產品一樣，獨占鰲頭。”高檔輕型客車始終是湯玉祥的一塊心病，因為宇通幾乎掌握了客車的所有核心技術，但作為最大競爭力的動力系統(tǒng)卻難以逾越。 “考斯特一家獨大的局面，可以肯定的說，將要改變”，一位業(yè)內專家這樣告訴記者。而這也成為福田康明斯極有可能獲得成功的新注腳。

　　“優(yōu)秀的動力系統(tǒng)能夠成為整車企業(yè)的核心競爭力，由此，集中在發(fā)動機領域的競爭愈發(fā)激烈?！比藗冋J為，對于福田康明斯而言，這是超越并領先對手的重要時刻，但在戴松高看來，更多企業(yè)紛紛投身高端輕型柴油機市場并非壞事，“福田康明斯希望看到有更多的競爭對手，因為我們可以一起成長，共同推動發(fā)動機行業(yè)、商用車行業(yè)實現質的提升?！?

　　好消息是，今年7月，搭載ISF3.8L發(fā)動機的歐曼中卡即將投放市場，截至目前，國內幾乎所有的主流輕卡企業(yè)和輕客企業(yè)，福田康明斯都已實現配套。同樣能夠印證成功的，是為巴西大眾、韓國大宇等海外客戶開始實現批量供貨。而對歐Ⅵ產品的開發(fā)，更成為中國商用車產品出口贏得新的競爭力。

　　在這場盛宴中，福田汽車和康明斯無疑扮演了令人羨慕的角色：長遠的戰(zhàn)略、敏銳的目光和驚人的魄力不僅將讓他們收獲頗豐，更提高了后進入者的門檻?，F在，他們只需幫助合資公司解決以下兩個問題：降低產品價格，在全球共享的背景下提高產品改進的反應速度。這并不太難。