今年的世界杯少了“國足”的身影，但并不缺中國元素的參與。在巴西世界杯主辦城市之一——巴拉那州首府庫里蒂巴市，來自中國南車時代的首批油電混合動力新能源公交已經(jīng)運營數(shù)月。新能源公交再次以嶄新的姿態(tài)走出國門，走向外面更廣闊的世界。
反觀國內(nèi)，新能源公交同樣“見機行事”，從不放過任何一個發(fā)展時機。從2008年北京奧運會到2010年上海世博會，從2011年深圳大運會到今年8月即將在南京舉行的青奧會，每場“盛事”都帶動了客車企業(yè)生產(chǎn)新能源公交的熱情。
與此同時，作為新能源客車的主力軍，新能源公交的發(fā)展也催生了深圳五洲龍、比亞迪、南京金龍、山東沂星、恒通電動等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。
俗話說“長江后浪推前浪”，但“老牌兒”客車企業(yè)在發(fā)展新能源客車上不敢有絲毫的放松。最新數(shù)據(jù)顯示，宇通在今年前4個月共銷售新能源客車1400多輛，占到全國新能源客車的半壁江山，累計推廣銷量已經(jīng)達到了8200多輛。
公交是先鋒和主力
近年來，新能源汽車地位一再上升。進入2014年，國務院副總理馬凱先后兩次“南下”考察深圳的新能源汽車企業(yè)，國家主席習近平在上汽考察期間更是指出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。相關分析指出，新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)技術的重大變革，是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美的“捷徑”，因此受到國家領導的高度重視。
不過，新能源汽車在私家車市場推廣就不那么順利了。近日，在西寧舉行的“2014中國·青海新能源鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，混合動力比純電動汽車可能更受消費者青睞，混合動力或者插電式?jīng)]有電也能跑，買來一兩個月安裝不上充電樁也可以使用，而純電動只能靠電能一條腿走路。另一方面，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示自2月26日北京市開放新能源汽車搖號以來，搖號成功指標已經(jīng)達到了6000輛，而實際通過搖號上牌的小客車僅有320輛。
但新能源汽車在客車領域、尤其是公交車領域的推廣則相對順利得多。尤其是北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市，新能源公交數(shù)量都走在了全國前列。公開數(shù)據(jù)顯示，深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交數(shù)量最多的城市，目前運行新能源公交車數(shù)量達到了3050輛。深圳市交通委表示，2015年深圳將再推7000輛新能源公交。
“新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續(xù)航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢?！币晃欢嗄觋P注新能源汽車發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)了解，大部分公交公司都是國有企業(yè)，無論是補貼發(fā)放還是購車成本問題，都比在私家車領域推廣容易。而且在實際使用過程中，公交車為“兩點一線”式運營，由樞紐站提供充電設備，線路、站點基本固定，運行線路基本都在可控范圍內(nèi)，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源公交和公用事業(yè)用車(環(huán)衛(wèi)車、郵政車)在新能源汽車的占比已經(jīng)達到了76%。與此同時，風風火火的新能源公交也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。
風起云涌 競爭格局加劇
正如中國汽車產(chǎn)業(yè)希望通過新能源汽車“趕超”歐美強國一樣，新能源客車領域的“后來者”希望借助新能源技術在客車市場分得一杯羹，甚至實現(xiàn)“逆襲”。
近年來在中國境內(nèi)舉行的國際賽事和盛世活動為新生企業(yè)提供了發(fā)展機遇，同時也加劇了“后來者”的激烈競爭。
據(jù)了解，2011年深圳大運會期間深圳市添加了新能源公交2011輛，其中1511輛為五洲龍新能源公交，500輛為比亞迪純電動大巴K9。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，作為深圳僅有的兩家生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)，五洲龍與比亞迪之間也印證了“同行是冤家”的俗語。
如今五洲龍的新能源客車在山城重慶、海濱城市青島、沈陽、呼和浩特、貴州畢節(jié)相繼投放。而一貫高調(diào)的比亞迪在新能源汽車推廣上開創(chuàng)了“建廠模式”。相關資料顯示，自2013年以來，比亞迪相繼在南京、大連、廣州建廠，將K9大巴與E6“打包”推廣。盡管比亞迪“通過建廠進入當?shù)匦履茉床少徝麊巍钡耐茝V模式在業(yè)內(nèi)遭到一些人的質疑，但確實解決了現(xiàn)實中存在的“地方壁壘”問題，同時也為比亞迪帶來了實惠。
以南京為例，2014年南京市為迎接“青奧會”增加1000輛純電動公交，其中在南京建廠的比亞迪獲得了650輛純電動大巴K9訂單，而南京當?shù)匦履茉纯蛙嚿a(chǎn)企業(yè)——南京金龍僅獲得250輛訂單。這或許是南京金龍在2011年“下注”純電動公交時所沒有想到的。
此前有分析稱，南京金龍現(xiàn)任領導人黃宏生在2011年投資100億完成企業(yè)在新能源領域的轉型就是看好了2014年“青奧會”帶來的巨大商機。不過，比亞迪的到來打破了南京金龍的“美夢”。
老當益壯 奮勇當先
“后來者”在營銷方面“你追我趕”，以宇通為代表的一批“老牌兒”客車制造企業(yè)則在新能源技術上不斷突破。業(yè)內(nèi)人士認為，發(fā)展新能源客車是傳統(tǒng)客車廠家保住優(yōu)勢地位的重要“籌碼”。
去年11月宇通發(fā)布了由“電動四化”和“智能四化”組成的睿控新能源客車技術平臺。資料顯示，?？丶夹g可廣泛應用于混合動力、插電式等節(jié)能與新能源客車，能精確判斷車輛的實時狀態(tài)，智慧匹配最佳動力組合方案，實現(xiàn)節(jié)能減排“3-9”效應——比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上、PM排放值降低90%以上。
“相比競爭對手，宇通的新能源技術路線更為豐富。比亞迪專注于純電動客車，金龍專注于混動客車，但宇通在氣(油)電混動、插電式混動以及純電動路線上都具有技術儲備?！苯?，一位新能源汽車領域專家指出。
此外，在新能源客車推廣模式和技術路線上，傳統(tǒng)企業(yè)也并不排斥向“后來者”學習。恒通電動最早推出“10分鐘快充”純電動公交，如今宇通E7、福田迷你巴士等快充產(chǎn)品也相繼推出。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月份全國新能源公交共推廣2700多輛，僅宇通一家就占據(jù)了50%的市場，銷量達到1400輛。
