在11日創(chuàng)出一年新低后，一汽夏利超跌反彈，連續(xù)兩個交易日漲停。而實際上，一汽夏利4月份的銷售情況并不十分理想，銷量為19043輛，同比下降1.35%，其中夏利系列車型同比增長11.84%，威系列下降35.67%。 

　　不止一汽夏利，4月份我國整個汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均出現(xiàn)下降。  當月汽車產(chǎn)量為156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%，同比增長34.61%；汽車銷量為155.52 萬輛，環(huán)比下降10.37%，同比增長34.37%。 

　　4月份的汽車產(chǎn)銷同比環(huán)比增速呈現(xiàn)下降趨勢，主要是因為在政策拉動下，2009年的消費在一定程度上透支了今年的消費需求；考慮到2009年的高基數(shù)，加上相關消費刺激政策退出，汽車銷量的增長幅度將在今年呈現(xiàn)逐漸回落的趨勢。而今年一季度的行業(yè)火爆態(tài)勢實際上是延續(xù)了09年末的翹尾效應，具有不可復制性，因此四月份的數(shù)據(jù)環(huán)比有所下降在合理預期內(nèi)，預計二三季度的產(chǎn)銷或將延續(xù)環(huán)比下降的態(tài)勢，但幅度有限。 

　　具體來看，1.6升及以下排量的汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二個月出現(xiàn)環(huán)比下降，而中高排量、SUV等高檔車的景氣度繼續(xù)顯著上升。這可能緣于購置稅優(yōu)惠取消、樓市遇冷引發(fā)的首次購車比例下降，而更新?lián)Q代需求出現(xiàn)上升。另外，用于施工建設的重貨及大型客車市場需求較2009年明顯增加，顯示出物流和客貨運的回暖對終端的重卡和大客銷量構成支撐。 

　　出口方面，4月份汽車企業(yè)出口3.98萬輛，環(huán)比增長1%，同比增長52%。其中，乘用車和商用車分別出口1.64萬輛和2.34萬輛，相比上月分別下降17%和增長19%，同比分別增長71%和41%?？傮w來看，我國汽車的主要出口地為亞洲新興市場，新興市場和歐洲經(jīng)濟的不確定，導致我國汽車出口回升緩慢，仍處于低位。