中國重汽去年推出了新一代高端重卡領(lǐng)軍產(chǎn)品HOWO A7，經(jīng)歷了較短時(shí)間的市場導(dǎo)入期，從目前的國內(nèi)外市場的表現(xiàn)來看，已經(jīng)開始進(jìn)入成熟期。 
   
　　今年早些時(shí)候，中國重汽與委內(nèi)瑞拉國家石油公司簽訂了750輛HOWO A7 牽引車出口合同，第一批500輛牽引車于4月27日下午裝船出海；而在國內(nèi)，HOWO A7也得到了市場的認(rèn)可，銷量大幅增長，開始步入市場成熟期。 
   
　　由于HOWO A7的市場主要以牽引車為主，HOWO A7將很大程度上提高中國重汽自卸車、工程車比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路牽引車比例的現(xiàn)狀，改變中國重汽的市場結(jié)構(gòu)。 

　　走向成熟 

　　按照中國重汽銷售公司段恒永副總經(jīng)理的說法，今年前5個(gè)月，HOWO A7比去年全年銷量翻了兩番以上。“去年HOWO A7由于是上市的第一年，全年銷量達(dá)到了1958輛，今年截至5月5日，已經(jīng)有了4000多輛的定單，比去年全年翻了2倍多?！?nbsp;
   
　　經(jīng)銷商是最有發(fā)言權(quán)的，濟(jì)南華東重型汽車聯(lián)銷公司董事長杜衛(wèi)國就感嘆，HOWO A7的導(dǎo)入期很短，產(chǎn)品迅即受到市場認(rèn)可?！叭ツ耆晡覀冑u了（中國）重汽的產(chǎn)品1000多輛，其中A7有20輛，而今年截至5月份，我們已經(jīng)賣了800多輛車，而HOWO A7已經(jīng)有了50多輛?！?nbsp;
   
　　段恒永透露，今年重卡市場迎來了強(qiáng)勁的增長勢頭，公路運(yùn)力轉(zhuǎn)好，牽引車市場增速很快，去年?duì)恳囀袌鲆?guī)模達(dá)到了21萬輛，其中，東風(fēng)、解放、福田歐曼3家的牽引車市場達(dá)到了15萬輛以上，而中國重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過多地依靠自卸車和工程車的絕對(duì)市場份額，雖然以絕對(duì)優(yōu)勢占有了一個(gè)細(xì)分市場，但市場結(jié)構(gòu)很不平衡，自卸車、工程車中國重汽市場占有率在40％以上，而牽引車比例較小，對(duì)于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。 
   
　　這種狀況伴隨著以牽引車為主的HOWO A7的上量，將逐步改善。中國重汽市場部總經(jīng)理王德春告訴記者，中國重汽去年年初推出HOWO A7的初衷，只是讓市場知道這款產(chǎn)品，并沒有追求多大的銷量，因?yàn)镠OWO系列產(chǎn)品還在旺盛的中年期，中國重汽的市場主要依靠暢銷的HOWO產(chǎn)品，并不急于推更高端的HOWO A7。即使在這樣的條件下，去年也賣了近2000輛，隨著HOWO A7自卸車、攪拌車、混裝水泥車7月份全系列都將上國家公告，而HOWO A7主打產(chǎn)品是牽引車，今年將迎來非常快的市場增長。 
　   
　　中國重汽負(fù)責(zé)銷售的副總經(jīng)理于有德表示，HOWO A7今年達(dá)到8000至10000輛應(yīng)該沒問題。其實(shí)，相比其他高端重卡，比如解放J6、東風(fēng)天龍，HOWO A7從導(dǎo)入到成熟期，速度已經(jīng)足夠快。 

　　市場認(rèn)可 

　　無論是技術(shù)部門還是銷售人員，在采訪過程中，中國重汽的員工由衷地透露出當(dāng)自己親手打造的高端重型車被市場認(rèn)可后的欣喜之情。而最讓他們引以為傲的，是許多國內(nèi)其他廠商還沒有批量裝配的高端配置，被中國重汽率先批量裝配上市并且獲得認(rèn)可。 
   
　　“HOWO A7最頂級(jí)的比解放J6、東風(fēng)天龍要貴2萬元左右，價(jià)高有價(jià)高的道理?！庇谟械抡J(rèn)為，中國重型車和轎車一樣，技術(shù)風(fēng)格也有歐系和日系的區(qū)分，南方道路曲折、山路較多，用戶更喜歡日系風(fēng)格的華菱、歐曼，北方更接受歐洲技術(shù)的HOWO A7等，而HOWO A7則是目前國內(nèi)歐系高端重卡的代表,其AMT變速器及SartShift智能手自一體換擋系統(tǒng)、前盤后鼓的盤式制動(dòng)這些高端技術(shù)率先被HOWO A7批量裝配，成為用戶津津樂道的最喜歡的配置。 
   
　　據(jù)重型車行業(yè)人士透露，目前國內(nèi)有一些重卡企業(yè)也在積極研發(fā)自動(dòng)變速器，有的只是極少量裝配，而前盤后鼓制動(dòng)，目前只有中國重汽匹配。在市場上，中國重汽搶先向市場推出自動(dòng)變速器產(chǎn)品，和當(dāng)初的EGR一樣，這本身在催生著中國重型車高端技術(shù)的提升與普及。 
　   
　　此外，HOWO A7裝配了德國ZF轉(zhuǎn)向機(jī)和油泵、WABCO雙缸空壓機(jī)、SABO減震器、MANN-HUMMEL燃油濾清和塑料空氣濾清器系統(tǒng)等高端配置。中國重汽技術(shù)中心整車一所所長王一平告訴記者，HOWO A7當(dāng)初的設(shè)計(jì)定位就是歐系，聯(lián)合了國際知名廠商在HOWO的基數(shù)上進(jìn)行升級(jí)，性能達(dá)到了國際水平。 

　　引領(lǐng)趨勢 

　　2009年，中國重汽銷量超過12萬輛，躋身全球重型車企業(yè)前三甲，而今年的目標(biāo)是15萬輛，按照中國重汽內(nèi)部分析，超過16萬輛甚至達(dá)到17萬輛都有可能。因?yàn)樯习肽晔袌龌馃崾嵌▌?，關(guān)鍵要看下半年。而對(duì)于中國重汽來說，在如此的銷量之下，中國重汽不但取得了規(guī)模的快速壯大，而且也在引領(lǐng)著重型車高端豪華的趨勢。 
   
　　在采訪王一平所長的時(shí)候，他手頭一張文件上列舉了曼公司的全球七大最主要的供應(yīng)商，王一平告訴記者，他剛剛從德國曼公司回來，雖然恰逢歐洲火山灰滯留德國超過10多天，但他有了更多的機(jī)會(huì)和曼的技術(shù)人員交流學(xué)習(xí)。王一平透露，中國重汽和曼公司合作的加深加快，曼公司的全球七大供應(yīng)商將也是中國重汽面向全球采購的供應(yīng)商。 
   
　　高效、大馬力、低油耗、輕量化，看似矛盾，但這些矛盾結(jié)合體恰恰是重型車發(fā)展的趨勢，中國重型車企業(yè)正在將這些看似矛盾的組合變成和諧的統(tǒng)一體。中國重汽的HOWO A7正是這樣一個(gè)代表。無論從配置還是設(shè)計(jì)理念、整車匹配、供應(yīng)商組成來說，擁有自己控制的供應(yīng)鏈、自制程度很高的中國重汽，正引領(lǐng)著重型車行業(yè)的這種趨勢。