2010年北京國(guó)際車(chē)展終于徐徐拉開(kāi)了大幕。相對(duì)于異彩紛呈的乘用車(chē)展出，今年的商用車(chē)展出還是有點(diǎn)兒悶。從媒體日第一天的情況來(lái)看，雖然陽(yáng)光充裕，但觀眾對(duì)商用汽車(chē)的熱情依然不高，除去有發(fā)布會(huì)的時(shí)候人多一些，更多的時(shí)候少有人駐足。但是本屆北京國(guó)際車(chē)展依然有幾個(gè)顯著特點(diǎn)。 
　　展出重在務(wù)實(shí) 

　　重卡依然是北京國(guó)際車(chē)展商用車(chē)區(qū)域的重頭戲，《商用汽車(chē)新聞》記者數(shù)了一圈下來(lái)，發(fā)現(xiàn)展場(chǎng)內(nèi)參展約39輛重卡，其中牽引車(chē)17輛，6×4牽引車(chē)有11輛，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，6×2牽引車(chē)則只有1輛；自卸車(chē)10輛，包括4輛8×4自卸車(chē)，6輛6×4自卸車(chē)；載貨車(chē)5輛，包括8×4載貨車(chē)3輛，4×2載貨車(chē)2輛；華菱、聯(lián)合重卡、歐曼、上汽依維柯紅巖還都推出了混凝土攪拌車(chē)，全部為6×4車(chē)型，剩下的是一些專(zhuān)用車(chē)細(xì)分車(chē)型。由此可見(jiàn)，重卡企業(yè)未來(lái)在牽引車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將會(huì)白熱化。 

　　從去年計(jì)重收費(fèi)開(kāi)始按軸計(jì)算以后，以前市場(chǎng)上備受青睞的6×2車(chē)型逐漸減少。今年車(chē)展上6×4車(chē)型的壓倒性優(yōu)勢(shì)，反映出了未來(lái)的市場(chǎng)走向。 

　　從排放方面來(lái)看，大約80%企業(yè)的參展車(chē)型都是國(guó)Ⅲ排放，國(guó)ⅣSCR路線占了上風(fēng)。 

　　商用車(chē)展區(qū)的新車(chē)發(fā)布遠(yuǎn)比轎車(chē)要少，雖說(shuō)有幾家企業(yè)的車(chē)型上市，但這些車(chē)型大多在之前曾公開(kāi)亮相，只有北奔和江淮的駕駛室是首次揭幕。商用車(chē)尤其是卡車(chē)是生產(chǎn)資料，難以做到一年一個(gè)新造型，通常是4年研發(fā)出一個(gè)新產(chǎn)品，3年后更新?lián)Q代。因此，商用車(chē)企業(yè)的“務(wù)實(shí)”展覽實(shí)屬“事出有因”。務(wù)實(shí)基礎(chǔ)上，新技術(shù)趨勢(shì)也較為明顯，長(zhǎng)安帶來(lái)了4輛CNG重卡，一汽、北奔等也帶來(lái)了新能源車(chē)型。 

　　零部件配套競(jìng)爭(zhēng) 暗流涌動(dòng) 

　　從《商用汽車(chē)新聞》記者的估算來(lái)看，在參展車(chē)型的配置方面，核心零部件和市場(chǎng)實(shí)際情況很貼近，使用濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的展車(chē)約為重卡展車(chē)總量的80%，法士特變速器的配裝率也在七成左右。但是整車(chē)企業(yè)帶來(lái)的零部件爭(zhēng)奪戰(zhàn)也出現(xiàn)端倪。本次車(chē)展上一汽帶來(lái)的車(chē)型全部采用自有品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，聯(lián)合重卡全部選用了其戰(zhàn)略伙伴玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　同時(shí)，也有不少企業(yè)在展示整車(chē)的同時(shí)，帶來(lái)了自家零部件。比如上汽依維柯紅巖和福田分別帶來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)、華菱帶來(lái)了即將重磅推出的華菱橋、江淮帶來(lái)了底盤(pán)、集瑞聯(lián)合重工展示玉柴6K發(fā)動(dòng)機(jī)等。  

　　每年旺季，商用車(chē)企業(yè)都受制于關(guān)鍵零部件資源的供應(yīng)不足。從本次車(chē)展傳遞出的信號(hào)來(lái)看，不少商用車(chē)企業(yè)在零部件配套資源方面都有一些新舉措，不僅要解決自身的產(chǎn)能瓶頸，還可能進(jìn)軍零部件市場(chǎng)。 

　　集團(tuán)化趨勢(shì)明顯 

　　北京國(guó)際車(chē)展對(duì)于客車(chē)的吸引力不足，少有獨(dú)立的客車(chē)企業(yè)參展，即使來(lái)了，也多是以集團(tuán)參展的形式整體打包。今年車(chē)展共有一汽、申沃、福田歐V和北方尼奧普蘭等企業(yè)帶來(lái)了客車(chē)產(chǎn)品。其中，一汽帶來(lái)的車(chē)型最多，展車(chē)中還有1輛校車(chē)、1輛混合動(dòng)力客車(chē)。 

　　同中國(guó)重汽發(fā)力客車(chē)一樣，這些傳統(tǒng)的汽車(chē)集團(tuán)雖然在客車(chē)方面相對(duì)“跛腳”，但是對(duì)客車(chē)依然有想法，對(duì)于這些大汽車(chē)企業(yè)而言，進(jìn)入客車(chē)的門(mén)檻較低，而且還能完善產(chǎn)品譜系，何樂(lè)而不為。 

　　今年汽車(chē)集團(tuán)的集團(tuán)作戰(zhàn)也是一個(gè)看點(diǎn)。頭幾屆北京國(guó)際車(chē)展上國(guó)際品牌重卡都大放異彩，但是今年國(guó)際品牌卻顯得低調(diào)得多，除了納威司達(dá)聯(lián)手江淮外，2008年北京國(guó)際車(chē)展高調(diào)的奔馳、曼都未來(lái)參展。 

　　今年江淮帶來(lái)了12款產(chǎn)品，福田展臺(tái)的輕卡、輕客、重卡、大客車(chē)一應(yīng)俱全。一汽不僅有客車(chē)，還有城市消防車(chē)等重卡專(zhuān)用車(chē)，以及純電動(dòng)灑水車(chē)等中卡產(chǎn)品。上海申沃、上汽依維柯紅巖、南京依維柯，則在上汽的招牌下一起參展。這種趨勢(shì)在今后的車(chē)展中還將繼續(xù)延續(xù)。