我們認(rèn)為重卡行業(yè)于未來(lái)一個(gè)季度具備交易性投資機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)二季度銷(xiāo)量持續(xù)高位以及上市公司強(qiáng)勁業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)將成為相關(guān)公司股價(jià)上行的催化劑。 

　　銷(xiāo)售量超預(yù)期 

　　2010年一季度重卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.6萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了我們之前全年預(yù)測(cè)增量(20.2萬(wàn)輛)的82.2%。往前看4、5月份仍是重卡傳統(tǒng)旺季，銷(xiāo)量仍有望維持高位，因此只要下半年不出現(xiàn)同比大幅下滑，重卡銷(xiāo)量超市場(chǎng)預(yù)期的可能性比較高。因此，我們上調(diào)2010年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)至83.8萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)31%，高于市場(chǎng)預(yù)期的10%~15%。 

　　從供需看，物流車(chē)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)為重卡行業(yè)提供了良好的銷(xiāo)售支撐。目前工程相關(guān)類(lèi)重卡僅占銷(xiāo)量的40%，而物流車(chē)已占銷(xiāo)量的50%。 

　　此外，2003年起，我國(guó)中重卡行業(yè)迎來(lái)第一次增長(zhǎng)高峰，按照中重卡6-8年使用壽命來(lái)看，第一批銷(xiāo)售重卡產(chǎn)品由于燃油經(jīng)濟(jì)性差及產(chǎn)品老化逐漸迎來(lái)更新?lián)Q代期，為2010年及以后重卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)助力。中西部省份需求提升空間較大。 

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)以公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸為主的眾多內(nèi)陸省份的公路貨運(yùn)需求及重卡保有量均具備較大提升空間。 

　　重卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)因素依然存在。主要原因在于：1。固定資產(chǎn)投資仍將保持較快增長(zhǎng)；2。物流需求仍處于上升通道；3。出口長(zhǎng)期增長(zhǎng)可期。預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年行業(yè)增速仍將保持在10%~15%的水平。 

　　不會(huì)重蹈2008年慘劇 

　　我們認(rèn)為重卡行業(yè)全年重蹈2008年“量(銷(xiāo)量)價(jià)”背離這種情況的幾率不大。 

　　目前經(jīng)濟(jì)處于明顯的復(fù)蘇上行階段。本輪銷(xiāo)量增長(zhǎng)有需求支撐(如中西部、物流等)，較2008年國(guó)III切換的一次性因素更具持續(xù)性。 

　　另外，企業(yè)傳導(dǎo)成本壓力增強(qiáng)。目前行業(yè)產(chǎn)能利用率高達(dá)132.9%，全年仍將保持100%以上。鋼材在重卡成本構(gòu)成中僅占10%-15%，靜態(tài)分析而言，鋼價(jià)每上升10%，對(duì)于重卡廠家的毛利率擠壓為1-1.5個(gè)百分點(diǎn)。我們認(rèn)為，2010年中國(guó)重卡廠商的毛利率水平有望維持甚至呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性上升趨勢(shì)。原因在于：2010年一季度廠商提價(jià)1.5%，加上產(chǎn)能利用率提升帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)以及產(chǎn)品升級(jí)。 

　　排放升級(jí)及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升，進(jìn)入壁壘逐步增加，行業(yè)集中度隨之穩(wěn)定提升。龍頭企業(yè)將持續(xù)受益于行業(yè)集中度提升帶來(lái)議價(jià)能力上升以及產(chǎn)品價(jià)格提升后盈利能力增強(qiáng)。