春節(jié)前后的汽車媒體圈里，最熱的話題莫過于豐田召回門了。照常理說，汽車召回在歐美等地遠非國內這般“聳人聽聞”。此次引起這么大的轟動，原因有二：一是豐田召回；二是召回數量大。在業(yè)內人士紛紛建言獻策、警示提醒之際，國內商用車企業(yè)也應該借機審視自身，找到規(guī)避風險、應對危機的可行之道。      

　　“又快又好”才能屹立不倒  

　　三年前，筆者就“又快又好”的問題請教過一位老行家，當時他就提醒，在看重發(fā)展速度的同時，不能忽視“好好”發(fā)展。    

　　現在豐田在成為全球老大的同時，卻被小小的零部件下了絆馬索?；剡^頭來再去思量三年前那位老行家的判斷，方見其高瞻遠矚。     

　　不想做將軍的士兵不是好士兵，有抱負并為之努力本值得稱道。只不過，在追求理想的道路上，何時快、何時穩(wěn)，如何做到“又快又好”，已然是豐田召回門留給國內商用車行業(yè)的一道思考題。     

　　國內商用車行業(yè)已然實現了快速發(fā)展，尤其在全球市場不堪回首的2009年，國內商用車市場“風景獨好”，著實令跨國商用車企業(yè)眼饞。2010年伊始，各商用車企業(yè)一邊紛紛表示對市場謹慎樂觀，一邊享受著前兩個月的好收成。     

　　在此般盛世面前談危機顯然不合時宜，更何況市場爭奪異常激烈，“現車為王”的觀念深入人心，快馬加鞭趕班排產尚顯不夠，誰會去考慮遙不可及的危機呢？     

　　國內商用車孜孜以求的正是豐田今天的江湖地位。在國內銷量穩(wěn)中有升的前提下，國內商用車企從未掩飾過進軍海外的雄心。從2005年開始，國內車企進軍海外市場的步伐在加快。步伐快了，就可能暗藏著或多或少的風險：如打價格戰(zhàn)，損害質量；如不做服務，只為銷量。這種大幅度增長的背后或許就是不可預知的危機。     

　　之所以這么說，是因為國內商用車目前所處的行業(yè)地位以及發(fā)展目標，正是豐田當日的初衷。豐田崛起所依仗的性價比優(yōu)勢，輔以快速精準的市場反應，都和國內商用車企業(yè)的特點多有相同。豐田對海外市場的苦心經營，雖然現階段國內商用車企業(yè)還難以與之相提并論，但就對全球化的孜孜以求，也和豐田有幾分神似。 

　　不同的是，背靠龐大的國內市場，中國的商用車企業(yè)雖然會面對“大小年”的輪回，卻很少擔心過市場規(guī)模的突然縮水。后方無憂，進軍海外的底氣也就更足。事實上，哪怕每家企業(yè)在宣稱進入海外市場不可一蹴而就，可東一榔頭西一棒槌的做法屢見不鮮。如此一來，在國內無序競爭、在海外競爭更無序的商用車企業(yè)，一旦面對數量與質量的兩難境地，尤其在發(fā)展機遇稍縱即逝的時刻，亦恐重蹈豐田的覆轍。  

　　此般種種，決定了正在快速進步且勢頭向好的國內商用車企業(yè)，要學會“豐田之禍，商車之鑒?！?nbsp; 

　　豐田召回的兩大敗筆     

　　2月24日，豐田汽車總裁豐田章男不得不出現在美國國會的聽證會上，對豐田召回事件接受美國國會議員尖銳的質詢。而在早前有媒體爆出豐田章男可能缺席聽證會的消息后，立即引起了用戶的強烈不滿。豐田已經從標榜“客戶第一”的標桿企業(yè)淪為“沒有充分為客戶考慮”的企業(yè)。     

　　在召回事件的整個過程中，豐田汽車應對危機的處理方法受到媒體和用戶頗多非議，這對國內商用車企業(yè)來講多有教益。     

　　首先，態(tài)度傲慢。在豐田召回事件中，非議最多的就是豐田承認錯誤的態(tài)度。在事件發(fā)生之初，豐田并沒有認識到事件的重要性，但是隨著召回車輛的不斷增多，直到2月5日豐田章男才出面鞠躬道歉，而且鞠躬的度數被日本媒體戲稱為像是在打招呼。而豐田公司高管在召開新聞發(fā)布會和接受媒體記者采訪時，個個昂著頭，沒有鞠躬道歉。公眾對豐田的作為越來越感到憤怒。     

　　其次，錯失時機。從豐田解決危機的速度來看，也延誤了最佳時機。1月21日、1月26日、1月27日、1月28日豐田連續(xù)召回大量產品，而在這期間豐田公司在危機公關上幾乎沒有開展任何行動。從危機公關的角度來講，解決危機最關鍵的時間是在事件發(fā)生的24小時至48小時之內，因為這個時間大家對危機事件最關注，如果沒有渠道去了解正確的信息的話，各種消息就會鋪天蓋地，整個事件有可能失控。豐田正是錯過了這一時機。     

　　豐田在這次召回中所犯的錯誤值得國內商用車企業(yè)警醒。尤其是在國內商用車大環(huán)境中，口碑傳播很重要，在產品出現問題時，或者遮遮掩掩，或者態(tài)度傲慢，對品牌造成的負面影響將更為嚴重。