10月28日，浙江省江山市一輛運(yùn)載28人的中巴車(chē)在行至四部線(xiàn)大湖山頂一陡坡時(shí)翻落至近百米落差的深山下，致11人死亡。在此前的10月2日，湖南省祁陽(yáng)市大江林場(chǎng)發(fā)生一起特大交通事故，一輛大客車(chē)在黃沙村一組齋公沖地段下坡時(shí)墜入公路外側(cè)山溝，17人罹難。

　　農(nóng)村客運(yùn)接連發(fā)生如此慘烈的事故，背后所折射出的安全隱患，發(fā)人深省。

　　客觀運(yùn)營(yíng)條件差

　　從這兩起事故中，可以看出農(nóng)村客運(yùn)安全隱患上的某些共性。

　　首先是道路條件差。兩起事故都發(fā)生在典型的農(nóng)村道路上，坡陡彎急，路幅狹窄，沒(méi)有減速帶、彎道護(hù)坡或交通提示標(biāo)志等。一位業(yè)內(nèi)人士向商用汽車(chē)新聞?dòng)浾呓榻B：“目前，大部分農(nóng)村道路平均造價(jià)每公里不足10萬(wàn)元，一般只是做路面硬化處理，有的甚至連最起碼的護(hù)坡等安全設(shè)施都沒(méi)有，更別說(shuō)降低坡度、裁彎取直和減速帶處理了?！?/P>

　　其次是車(chē)況差。在這兩起事故中，剎車(chē)失靈是導(dǎo)致事故的直接禍根，這與目前農(nóng)村客運(yùn)盈利性低密不可分?！皸l件差的地方，多是接近報(bào)廢甚至已經(jīng)報(bào)廢的老舊車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)，這些車(chē)在燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向等方面都存在嚴(yán)重的安全問(wèn)題。條件稍好的地方，即使置辦新車(chē)，往往也只是配置較差的低檔車(chē)，這樣的車(chē)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況是吃不消的?！睆V西公路運(yùn)輸管理局王先生表示。

　　然而，這些車(chē)往往承擔(dān)著繁重的客運(yùn)任務(wù)。在這兩起事故中，實(shí)載人數(shù)都有不同程度的超載?！稗r(nóng)村客車(chē)發(fā)班少，我們地區(qū)一天就上午和下午兩班車(chē)。每到逢年過(guò)節(jié)、趕集時(shí)，農(nóng)民需要出門(mén)采辦過(guò)節(jié)物資，擠不上車(chē)是常有的事?！苯K農(nóng)村乘客李先生表示，農(nóng)村客運(yùn)人貨混載的運(yùn)營(yíng)模式也往往埋下安全隱患。

　　主觀安全意識(shí)弱

　　如果技術(shù)精湛、安全意識(shí)強(qiáng)的司機(jī)從事農(nóng)村客運(yùn)，或許可以對(duì)上述不利的客觀條件進(jìn)行彌補(bǔ)。然而，目前由于從事農(nóng)村客運(yùn)司機(jī)的素質(zhì)和安全意識(shí)普遍低下，對(duì)脆弱的客運(yùn)安全起不到緩解的作用，反而是“雪上加霜”。

　　在農(nóng)村從事機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛的人員當(dāng)中，有相當(dāng)一部分人沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的培訓(xùn)，也沒(méi)有駕駛執(zhí)照。農(nóng)村客運(yùn)從業(yè)者大多“半路出家”，不少是以前開(kāi)農(nóng)用車(chē)的司機(jī)，還有的干脆就是剛放下鋤頭的農(nóng)民?！霸谵r(nóng)村地區(qū)，很多人家里有農(nóng)用車(chē)，有的人只開(kāi)過(guò)農(nóng)用車(chē)就敢直接開(kāi)客車(chē)，根本沒(méi)有駕駛執(zhí)照。這樣的司機(jī)連最基本的開(kāi)客車(chē)的經(jīng)驗(yàn)都沒(méi)有，這是對(duì)乘客的不負(fù)責(zé)任，但這樣的司機(jī)并不少?！崩钕壬硎?。

　　還有的司機(jī)即便有駕駛執(zhí)照，安全意識(shí)也很淡薄，農(nóng)村客運(yùn)違章現(xiàn)象十分突出。同時(shí)，車(chē)主和司機(jī)在車(chē)輛的維修保養(yǎng)上的不作為更增加了事故發(fā)生的幾率。“不到拖不下去的時(shí)候，車(chē)主就不會(huì)送修，定期保養(yǎng)、維修更是一件遙遠(yuǎn)的事?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

　　客車(chē)企業(yè)重?fù)?dān)在肩

　　由于利潤(rùn)低，事故率高，農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛不太受客車(chē)企業(yè)待見(jiàn)。但隨著農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)潛力的逐步釋放，農(nóng)村客運(yùn)已經(jīng)成為客車(chē)行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　“目前，客車(chē)企業(yè)在搶占農(nóng)村市場(chǎng)時(shí)往往顯示出急功近利的心態(tài)。其實(shí)，一味迎合市場(chǎng)而不斷削減車(chē)輛配置、打造低成本車(chē)輛，并非長(zhǎng)久之計(jì)。客車(chē)企業(yè)不應(yīng)該通過(guò)單純做減法來(lái)尋求賣(mài)車(chē)之道，而應(yīng)通過(guò)技術(shù)改造開(kāi)發(fā)出更適合農(nóng)村客運(yùn)的車(chē)型。在某些環(huán)節(jié)上不應(yīng)該做減法而是要做加法，比如制動(dòng)系統(tǒng)需要強(qiáng)化處理以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)來(lái)說(shuō)，安全隱患是“頑癥”，需要客車(chē)、客運(yùn)企業(yè)等多方面的保障。提高農(nóng)村客運(yùn)從業(yè)者的安全意識(shí)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，單憑客運(yùn)企業(yè)很難有足夠的力量實(shí)現(xiàn)，客車(chē)企業(yè)也應(yīng)參與到這一進(jìn)程中。這樣，客車(chē)企業(yè)不僅在銷(xiāo)量上得到回報(bào)，企業(yè)形象也會(huì)得到提升。同時(shí)，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“要想改變我國(guó)農(nóng)村營(yíng)運(yùn)客車(chē)質(zhì)量較差的現(xiàn)狀，地方政府在財(cái)政、政策等方面的支持非常重要?！?/P>