中國(guó)社科院20日在北京發(fā)布的2013年《產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于全球價(jià)值鏈的低端，自主品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，核心技術(shù)的嚴(yán)重缺乏制約著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由低端化向高端化方向發(fā)展。  
　　  
　　產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書指出，中國(guó)已成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，但在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工中主要處于組裝環(huán)節(jié)和零部件制造環(huán)節(jié)，位于全球價(jià)值鏈的低端。而品牌營(yíng)運(yùn)、整車與零部件設(shè)計(jì)與研發(fā)、關(guān)鍵與核心零部件制造等環(huán)節(jié)主要被奔馳、通用、豐田等跨國(guó)公司所把握，這些跨國(guó)公司占據(jù)著價(jià)值鏈的高端。  
　　  
　　藍(lán)皮書分析，跨國(guó)公司汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱等關(guān)鍵零部件的中國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到90%。中國(guó)20世紀(jì)80年代開始自主研發(fā)汽車自動(dòng)變速器，但關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在跨國(guó)公司手中。由于缺乏核心零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造能力，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)盡管獲得1/3的市場(chǎng)份額，但只獲取利潤(rùn)的1/10。  
　　  
　　藍(lán)皮書顯示，自主品牌市場(chǎng)占有率下降。2011年，自主品牌乘用車共銷售611.2萬輛，較上年下降2.6%，占乘用車銷售總量的42.2%，占有率較上年下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌轎車共銷售294.6萬輛，較上年增長(zhǎng)0.5%，占轎車銷售總量的29.1%，較上年下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。合資企業(yè)產(chǎn)品向低端市場(chǎng)的覆蓋以及合資自主性的提高，還會(huì)進(jìn)一步降低自主品牌乘用車在低端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。  
　　  
　　而從產(chǎn)值占比來看，2009年自主品牌乘用車占比最高達(dá)到25.6%，但2010年和2011年伴隨著汽車產(chǎn)品消費(fèi)升級(jí)，自主品牌乘用車產(chǎn)值所占比重呈下滑趨勢(shì)，特別是2011年已經(jīng)下滑至20%以下。中國(guó)自主品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)所占比重則更低，特別是2011年中國(guó)自主品牌乘用車企業(yè)利潤(rùn)僅占乘用車企業(yè)總利潤(rùn)的4.7%，95%以上的利潤(rùn)被合資企業(yè)賺走。