截至目前，裝有國產(chǎn)炭剎車盤的飛機(jī)已經(jīng)飛行了幾百萬個飛行小時，其間沒有出現(xiàn)過任何質(zhì)量問題導(dǎo)致的事故和事故征候。民航局適航審定司航空器審定處工程師朱雪峰認(rèn)為，國產(chǎn)炭剎車盤的成功應(yīng)用是生產(chǎn)廠家與適航審定司共同努力的結(jié)果，不論對初涉這一領(lǐng)域的制造廠商來說，還是對沒有絲毫經(jīng)驗(yàn)可談的審定方來說，炭剎車盤的適航審定工作都是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。
“炭剎車盤是飛機(jī)剎車裝置中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，相比鋼制剎車盤，它重量輕、能量吸收特性好，并且能量吸收特性在高溫下不會降低，但炭剎車盤復(fù)雜的制造工藝和嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也為適航審定工作帶來了重重困難?！敝煅┓逭f。隨著國產(chǎn)炭剎車盤替換項(xiàng)目的增多，一個重要的任務(wù)是建立炭剎車盤適航審定標(biāo)準(zhǔn)。“最開始我們按照外國飛機(jī)制造商技術(shù)材料來反推炭剎車盤的審定要求，后來通過不斷摸索和總結(jié)，到2008年我們終于建立了一套自己的審定標(biāo)準(zhǔn)?！?BR>
據(jù)朱雪峰介紹，為了讓國產(chǎn)炭剎車盤完全符合飛機(jī)的裝機(jī)要求，在審定過程中，國內(nèi)制造商要在審定方的監(jiān)控下，進(jìn)行大量的試驗(yàn)。“試驗(yàn)主要分為臺架試驗(yàn)和裝機(jī)試驗(yàn)兩種，我們不僅會在實(shí)驗(yàn)臺上作數(shù)量眾多的鑒定試驗(yàn)和對比試驗(yàn)，還要將炭剎車盤真正裝到飛機(jī)上，進(jìn)行正常降落和終止起飛等試驗(yàn)。所有試驗(yàn)的目的只有一個，就是確保國產(chǎn)炭剎車盤的質(zhì)量萬無一失?！敝煅┓逭f。在按照適航審定部門近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)審定合格后，生產(chǎn)制造廠商才可以獲得局方簽發(fā)的證書，在相應(yīng)的機(jī)型上使用。
除了需要對炭剎車盤成品進(jìn)行無數(shù)次試驗(yàn)以外，審定方還要對國產(chǎn)炭剎車盤的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管?！耙?yàn)樘縿x車盤的生產(chǎn)工藝要求高，所以我們非常關(guān)注對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制。”朱雪峰說，“每一家廠商都有一套嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，而我們也會隨時到車間對工人的實(shí)際操作進(jìn)行檢查。此外，我們還會不定期地對成品進(jìn)行抽查，確保所有的產(chǎn)品都具有相同的高質(zhì)量。”可以說，嚴(yán)格的質(zhì)量管理和審核，是炭剎車盤具備市場競爭力的重要基礎(chǔ)和前提。
“支持歸支持，適航審定工作還是要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來做的。國內(nèi)廠商付出了很多，我們審定方也會積極地配合、嚴(yán)格地監(jiān)管，與廠商一道，共同推動我們的民族航空工業(yè)向前邁進(jìn)?！睆埣t鷹說道。
