外資投行“嘉誠(chéng)亞洲”日前在上海舉行汽車行業(yè)研究報(bào)告發(fā)布會(huì)時(shí)表示，雖然2008年汽車整體行業(yè)銷售量增長(zhǎng)將達(dá)到20％，但是低端汽車制造商以及缺乏新車型的制造商如長(zhǎng)城和華晨等，銷量和利潤(rùn)均將受到?jīng)_擊，原因是鋼價(jià)等原料價(jià)格上漲以及股市低迷等因素。 

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，今年5月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)（占轎車銷售總量的65.18%）中，以中低端車型為主的本土企業(yè)僅占兩席，且均排名靠后，其余均為生產(chǎn)中高端車型的合資企業(yè)。嘉誠(chéng)預(yù)測(cè)，2008年汽車廠面對(duì)成本上升壓力，產(chǎn)能過(guò)剩等危機(jī)將會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)。 

    低端車市場(chǎng)是最薄弱一環(huán) 

    國(guó)金證券研究員李孟滔昨天告訴記者，目前鋼材成本對(duì)低端汽車的影響最大。根據(jù)國(guó)金的統(tǒng)計(jì)，噸鋼價(jià)格上漲800元，就帶動(dòng)低端車的單車成本上漲600元；而今年以來(lái)鋼價(jià)上漲要大于800元，導(dǎo)致低端車毛利率從原來(lái)本就不高的8％－15％左右，下降了1.3％－2.1％。因此，今年大多數(shù)低端車制造企業(yè)可能要在依舊火熱的車市中，面臨凈利潤(rùn)虧損的局面。 

    李孟滔表示，由于低端車企業(yè)要保住好不容易才搶來(lái)的市場(chǎng)份額，而其下游消費(fèi)者又對(duì)市場(chǎng)價(jià)格很敏感，所以低端車上調(diào)價(jià)格的可能性很低。目前我國(guó)本土企業(yè)和本土品牌大多集中于低端車型生產(chǎn)，包括人們熟悉的夏利、吉利、奇瑞等。 

    相比低端車，合資企業(yè)的單車?yán)麧?rùn)要高很多，一般在1.5萬(wàn)元左右，而如廣本等甚至能達(dá)到單車2萬(wàn)元以上，所以鋼價(jià)上漲對(duì)合資品牌的影響相對(duì)較小。 

    嘉誠(chéng)提供的數(shù)據(jù)也顯示，在乘用車市場(chǎng)2007年平均增長(zhǎng)超過(guò)20%的“大好”情況下，低端緊湊型轎車增長(zhǎng)率卻為－11%，緊湊型轎車增長(zhǎng)速度為10%。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)型轎車和全尺寸大型轎車乃至豪華型轎車的增長(zhǎng)率都十分突出，三者在2007年的增長(zhǎng)分別達(dá)到了40％、38％和38％。嘉誠(chéng)汽車分析師葉林認(rèn)為這種情況在2008年還會(huì)繼續(xù)，低端汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)受到?jīng)_擊。 

    葉林認(rèn)為，由于中國(guó)市場(chǎng)的購(gòu)車類型還是家庭用車，車的大小和容量成為家庭主要考慮因素，同時(shí)，自主品牌多集中于低端產(chǎn)品線，在油耗和安全性等方面均不很理想；所以低端車型的唯一優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格，一旦成本上漲，其利潤(rùn)空間受到嚴(yán)重沖擊不言而喻。 

    車市進(jìn)入復(fù)雜調(diào)整期 

    嘉誠(chéng)亞洲汽車分析師葉林表示，與2007年我國(guó)汽車銷量達(dá)到880萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)22％的形勢(shì)相比，中國(guó)汽車行業(yè)今年整體前景呈中性，除了低端和中高端細(xì)分市場(chǎng)的天壤之別外，商用車、乘用車、汽車零部件等各個(gè)市場(chǎng)也都面臨各自的挑戰(zhàn)。不過(guò)，盡管汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏，但是行業(yè)利潤(rùn)率仍然將保持輕微增長(zhǎng)，這得益于不斷推出的利潤(rùn)率較高的新車型，也得益于本土化采購(gòu)量上升帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。 

    葉林認(rèn)為，隨著中國(guó)居民可支配收入和更換需求的上升，預(yù)計(jì)乘用車的銷售量將維持可持續(xù)增長(zhǎng)的局面，但是低端汽車廠商的不利局面將更加明顯。 

    在商用車領(lǐng)域，由于面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)較低，而且產(chǎn)業(yè)高度集中，因此增長(zhǎng)日趨強(qiáng)勁，葉林認(rèn)為，相比乘用車，商用車和經(jīng)濟(jì)以及產(chǎn)業(yè)周期的相互關(guān)系更大，在中國(guó)GDP以及出口快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，商用車將可望出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，不過(guò)，由于7月實(shí)行的歐3汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒃斐墒袌?chǎng)的短期波動(dòng)。李孟滔也表示，重卡企業(yè)的議價(jià)能力很強(qiáng)，我國(guó)重卡制造商重汽日前宣布，一旦鋼價(jià)繼續(xù)上漲，車價(jià)也將保持上漲。 

    葉林表示，在汽車零部件行業(yè)，雖然該行業(yè)得益于全球70％的零部件外包鎖定中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，但是小規(guī)模和不掌握核心技術(shù)的企業(yè)仍然面臨虧損或被整合的危險(xiǎn)，整車廠商也在迫使零部件企業(yè)每年降價(jià)3%－5％，因此，只有具備規(guī)?；蚺c整車制造商組成聯(lián)盟的企業(yè)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)。